廣州試圖扭轉汽車關鍵零部件“偏科”

丟失了蟬聯數年的“中國汽車產量*城”后，廣州加快扭轉汽車行業“偏科”。

汽車制造業是廣州的*大支柱產業，自2019年起，廣州汽車產量連續五年保持在300萬輛左右，居全國*。

但受燃油車市場需求不足等影響，2024年廣州汽車制造業增加值按年下降18.2%。同年，深圳以293.53萬輛的新能源汽車產量問鼎“汽車*城”。坐擁完整的電子、電池、智能駕駛技術供應鏈，核心零部件的齊全讓深圳新能源汽車實現爆發式增長。

一方面，廣州沒有及時跟上新能源轉型大潮；另一方面，長期存在“整車強、零部件弱”的結構性問題，也拖慢了廣州汽車電動化、智能化的腳步。

“廣州汽車出貨量很大，但企業主要集中在主機廠，以及車身、底盤這些部件。從汽車電子角度看，廣州乃至廣東省都很缺乏，供應商集中在長三角。”廣州奧松電子股份有限公司副總經理陳新準告訴界面新聞。

這家智能傳感器廠商成立于2003年。陳新準提到，公司將在廣州建設上市總部基地，設立8英寸MEMS特色晶圓快速研發線、創新研發中心、MEMS量產線等，使新品研發周期縮短至1周到1個月。這將填補廣州在智能傳感器領域的*。

加速布局智能傳感器、車規級芯片、三電系統、電池材料等關鍵零部件短板，廣州希望實現汽車產業的翻盤，這不僅關乎其工業產值表現，更直接影響城市整體經濟增長。

《廣州市汽車產業中長期發展規劃（2023—2035年）》提到，廣州汽車產業鏈的零部件與整車制造不匹配矛盾突出，2022年汽車整零比僅為1:0.47，到2025年要達到1:0.5，遠期到2035年則要實現1:1.2。

這同樣是一場圍繞國產替代預期的技術迭代。廣州市瑞立科密汽車電子股份有限公司主營汽車電子控制系統和商用車ABS、EBS、ESC等產品。瑞立科密技術總工、副總經理龍元香告訴記者，公司核心技術為程序設計和電路板開發，汽車裝上旗下系統后剎車距離會更短，可新能源汽車續航里程可以提高20%以上。去年驗收的智能線控氣壓制動系統已投入無人駕駛礦車使用，“商用車+乘用車”是接下來瞄準的方向。

這家公司正在沖刺深主板。招股書顯示，2023年公司實現營收和歸母凈利潤17.6億元、2.36億元，同比增長32.7%、143.3%。

而在傳感器領域，長期以來我國發展緩慢，高端MEMS傳感器幾乎依賴進口。這一現狀也在改變。

在8英寸MEMS特色芯片賽道，奧松電子在重慶設立了產業基地，包含8英寸CMOS加MEMS特色傳感器芯片量產線、車規級傳感器可靠性檢測中心等。

陳新準透露道，生產線主體建筑已經封頂，預計6、7月正式投產。該生產線實現更高制程工藝，以前產線只涉及MEMS，新產線是CMOS加MEMS，“可以理解為，原來只能做一部分的芯片，現在可以一次性把傳感器里的芯片都做完。”基于此，芯片生產類別可以達到數百甚至上千個，衍生的產品體系可超過1萬個型號。

第二個顯著變化是產能擴大。8英寸生產線設計產能為月產2萬片，而目前的6英寸產線為月產能2000片。

智能傳感器是智能座艙的重要板塊。陳新準舉例道，傳感器可以對車內空氣質量、溫濕度情況、玻璃結霧情況實時監測，達到臨界閾值后自動調節。此外，也能用于電池熱失控預警、汽車尾氣監測、酒駕安全監測等。該公司已有30余款智能傳感器量產。

“新產線也將帶來兩個賽道的突破，即新能源汽車和儲能。這兩個賽道國產替代潛力很大，訂單也在快速增長。”陳新準提到，作為一級供應商，公司目前向比亞迪、吉利、賽力斯、長安等車企供貨。隨著國內傳感器行業的發展，下游車企采購成本有望降低一半以上。

集成電路的發展有兩條技術主線，晶圓尺寸的擴大和芯片制程技術的提升，面積更大的晶圓可提升電子設備對信號的處理速度。在半導體制造上，廣州也實現了12英寸生產線水平。

全市首條12英寸芯片生產線來自粵芯半導體，這也是廣東*早全面規模量產的12英寸芯片生產平臺。2024年，公司實現產值16.24億元，增速62%，預計今年出貨量增長40%。

其中，粵芯項目一、二期月產能達4萬片晶圓，主要技術節點為180-55nm制程；三期采用180-90nm制程技術，預計新增月產能4萬片，專注模擬芯片，主要應用于電力電子、汽車電子的功率器件芯片、信號鏈芯片、電源管理芯片、微控制器芯片及圖像傳感器等產品。

粵芯半導體總裁陳衛接受界面新聞采訪時提及，一、二期已經滿產，三期預計年底實現滿產。

“從應用領域來看，現在以消費電子領域為主，但正轉向汽車、工業等更高端的領域。”陳衛提到，另一個增長點來自人工智能，大模型的爆發導致訓練的應用場景越來越多，對數據的處理和存儲、交換需求會大幅增長，公司布局集中在AI邊緣芯片領域，比如電機驅動、傳感器、電源等，主要應用在機器人、手機、電腦和汽車。

此前，粵芯方面向界面新聞表示，圍繞廣汽集團的終端需求來定義技術、產品和平臺，目標是實現廣汽供應鏈的自主可控，根據芯片所需制成技術節點，80%-90%可以用模擬制成技術。

除了廣汽集團，北汽集團、上汽集團也是粵芯攬獲的客戶。值得一提的是，這幾家龍頭車企也是公司的投資方。

陳衛表示，這是來自終端牽引的需要，根據應用端布置產能，“我們希望實現終端跟制造環節的統一。國內應用市場很大，但實際上整個產業鏈還沒有真正貫通。終端投資公司也是產業鏈整合的過程，做出來的東西能用，才能形成正向循環的產業鏈。”

陳新準同樣認為，車企和傳感器公司聯合研發是*佳路線，“但這中間存在一個矛盾，新產品到上車之間，有一個周期相對漫長的驗證過程，車企更傾向于拿現成可用的產品，而研發公司認為沒有市場化的機會，也不會投入。”

此外，相較于博世、霍尼韋爾、德州儀器等龍頭，國內傳感器單位多數僅涉及傳感器研發、生產、封裝檢測、應用等其中的一、兩個環節，其余業務均委托其他機構完成。整個鏈條分散復雜，且受技術限制，相應成果多數仍為低端產品，無法滿足高精密行業的使用要求。

從“缺芯”到“造芯”，廣州集成電路產業近年來實現了從零到一的跨越，但要形成集群尚需時日。

打通科技成果從實驗室走向試驗階段的“*初一公里”是行業待解的問題。奧松電子在五年前啟動了“廣州市智能傳感技術概念驗證中心”，為高校、科研院所、初創企業提供概念驗證和中試平臺。公司稱，這是國內*智能傳感技術概念驗證中心。

“我們采用全產業鏈模式，從芯片設計、制造、封裝、測試到系統應用都有覆蓋，國內這種模式還很少，這是我們學習全球前十大傳感器企業后的策略，他們清一色都是全產業鏈打法。”陳新準說。

上述廣州市智能傳感技術概念驗證中心已于2024年入選廣州市首批概念驗證中心。廣州硅芯材料科技有限公司是該中心孵化的成果之一，概念驗證了仲愷農業工程學院的光刻膠材料成果后，奧松電子跟技術提供方合資成立了公司。光刻膠材料是目前國產替代空間很大的領域之一。

陳衛認為，廣東在應用領域優勢明顯，芯片需求比重約六成，但是本土制造產業薄弱。對比長三角具有先進制程優勢，廣東可以側重于成熟制程來錯位競爭，發展更貼近應用的模擬芯片。

針對車規級芯片認證周期長、費用高，中小芯片設計公司難以承擔等問題，粵芯半導體向車廠提供所需工藝制程開發、產品導入及產能分配、系統驗證及認證資源等服務。

陳新準認為，公司產品解決了個別傳感器的國產化，但不可否認這一進程尚處于起步階段，“現在汽車供貨的份額還是比較小，我們需要通過用戶驗證逐步擴大市場份額。今年我們會專注概念驗證模式，參與相關項目的投資，從而擴大整體產品生態體系。”

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