北美汽車零部件行業(yè)觸底回升

    北美零部件供應(yīng)商第三季度的財政收入數(shù)據(jù)公布了，從業(yè)績上看，一年來的努力見了成效，部分供應(yīng)商已經(jīng)止損，開始走上了盈利的“康莊大道”，不過，這是否意味著供應(yīng)商們的“春天”已經(jīng)到來了呢？他們似乎并不這么看。

扭虧為盈部分供應(yīng)商走出陰霾

    一年前，博格華納公司的首席執(zhí)行官Tim Manganello預(yù)言，2009年的經(jīng)濟環(huán)境將出現(xiàn)“史無前例”的艱難程度。就在他說這句話的2008年11月，博格華納公司出現(xiàn)了1.304億美元的虧損，打破了其之前連續(xù)25個季度保持利潤增長的紀錄。Manganello預(yù)測的沒錯，到今年10月份為止，北美輕型汽車整個行業(yè)的生產(chǎn)總量下跌了39%，并且美國三大汽車生產(chǎn)商中的兩家——通用和克萊斯勒紛紛宣布了破產(chǎn)。

    與其他零部件供應(yīng)商同行一樣，博格華納經(jīng)歷了連續(xù)4個季度的虧損，財政收入同比減少了22%，但盡管如此，博格華納在*后一個季度已走出“黑暗”，產(chǎn)量有所回升，并開始出現(xiàn)利潤。

    一項針對北美11家主要零部件供應(yīng)商財務(wù)方面的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一年多以來，他們中的5家在第三季度首現(xiàn)盈利。其中，已開始盈利的汽車內(nèi)飾供應(yīng)商李爾公司7月時按照美國《破產(chǎn)法》第11章申請破產(chǎn)保護，11月9日則退出了。這11家中另外3家公司目前的虧損也是*近5個季度中*少的。Gentex公司和聯(lián)邦默高公司兩家供應(yīng)商在更早之前便有了起色，他們第二季度就有了利潤。其中，Gentex公司第三季度比前一季度翻了一番，聯(lián)邦默高公司則幾乎是前一季度的三倍多。

前景不明削減成本是扭虧主因

    北美*大的零部件供應(yīng)商麥格納公司將扭虧為盈的部分原因歸結(jié)于削減開支，裁員和縮短工作時間，降低工資、獎金和福利。Manganello也將博格華納的利潤歸因于成本的削減，除博格華納外，北美數(shù)十家公司都加入到削減成本的行列中來，也因此而幸免于破產(chǎn)。

     “整個零部件行業(yè)的成本基礎(chǔ)已經(jīng)發(fā)生了*性的改變，這將使他們金融危機的環(huán)境中能夠更好的生存下去。”杜拉汽車系統(tǒng)公司首席執(zhí)行官Tim Leuliette說。Leuliette拒絕透露杜拉公司第三季度的業(yè)績細節(jié)，他表示，這是幾年來公司*好的一個季度。

    “我們驚訝于這些企業(yè)削減成本的效率和程度”，高盛分析師Patrick Archambault說，“他們中的大部分企業(yè)是在生產(chǎn)較為乏力的狀況下扭虧為盈的。”

    但供應(yīng)商們對此并不樂觀，Manganello認為整個零部件行業(yè)的前景仍然還不明朗。對于大多數(shù)供應(yīng)商而言，汽車行業(yè)全面復(fù)蘇的不確定性和高昂的貸款利息仍然令其面臨著更多的坎坷。Lieuliette強調(diào)，供應(yīng)商們估計要到明年的這個時候才可以稍有喘息，或許開始重新招聘。“還有很多零部件供應(yīng)商正面臨著銀行的債務(wù)”，Leuliette說，“如今銀行是不會太慷慨的，所以我們?nèi)匀挥幸欢尾黄教沟牡缆芬�走。�?/P>

好貸不好還供應(yīng)商面臨資金困難

    據(jù)高盛分析師Patrick Archambault透露，目前，供應(yīng)商已經(jīng)可以從銀行貸款了，不過其利息將高于一兩年前。“不能說很難得到貸款，但的確很難以之前的價格拿到它了。”

    為了彌補信貸方面的緊縮，包括美國天和汽車公司、田納克公司、德納控股公司在內(nèi)的幾家供應(yīng)商利用股票發(fā)行來籌集資金。但不是所有的供應(yīng)商都可以這么做。“對于那些規(guī)模較小的供應(yīng)商，我想你還沒有看到經(jīng)濟滑坡給其資金需求方面帶來的全面影響”，Patrick Archambault說，“在行業(yè)的二線層面，你可能會看到更大規(guī)模的‘傷亡’。話雖如此，其實他們所排除的困難已經(jīng)比我們所能想到的更多。”

    大約200家零部件生產(chǎn)商仍然面臨著倒閉或者尋找買家的風險，杜拉公司的Leuliette說，目前他的公司就在考慮收購一家亞洲零部件企業(yè)和一家歐洲零部件企業(yè)在美國的資產(chǎn)。

    設(shè)備供應(yīng)商協(xié)會會長德科克尼爾表示，據(jù)該組織估計，今年有100-200個供應(yīng)商正在悄然進行著清算工作。“他們都是較小的供應(yīng)商”，他說，“他們無法按照《破產(chǎn)法》第11章的程序進行破產(chǎn)重組，因為他們沒有足夠的資金。”

消費放緩產(chǎn)量難大幅提升

    根據(jù)美國汽車新聞數(shù)據(jù)中心的估計，北美輕型汽車產(chǎn)量由6月份的560，430輛上升至9月份的976，790輛。“這些成效或許能反映出可能上升的空間，并得到一些回報”，IHSGlobalInsigh公司零部件業(yè)務(wù)部門主管Stewart Pedder說。一些企業(yè)已經(jīng)開始撤銷部分成本的削減，由于生產(chǎn)的扭轉(zhuǎn)，他們開始批準拜訪客戶、恢復(fù)工作時間等等。田納克公司已經(jīng)取消了減薪10%的舉措，不過他們在其他成本削減措施上每年還能節(jié)省58，000，000美元。

    盡管前景有所改善，但不要指望在未來幾個季度會有類似本季度（第三季度）的收獲，高盛分析師Patrick Archambault說。

    就目前看，產(chǎn)量在本季度反彈較高的原因是多方面的，其中包括2010新款車型的推出、通用和克萊斯勒產(chǎn)量的逐漸恢復(fù)等等。但是，由于消費需求增加放緩，未來產(chǎn)量的增長將很難達到這樣的速度。

合同難保供應(yīng)商利潤聊勝于無

    目前，汽車制造商正在尋求與零部件供應(yīng)商中較為固定的一小部分企業(yè)簽訂鞏固合同。以克萊斯勒來為例，其采購主管丹尼爾·諾特表示，克萊斯勒今年砍掉了60家供應(yīng)商，并計劃增加與其合作伙伴意大利菲亞特共用供應(yīng)商的數(shù)量，從目前的一半左右增加到2014年的三分之二多。言外之意，沒有與菲亞特在歐洲和巴西的公司簽訂供應(yīng)合同的供應(yīng)商將被排除在外。

    “我們已經(jīng)找到在銷售減少32%的情況下如何賺錢辦法，但是如果產(chǎn)量直線下降，甚至到今年早些時候的低水平，那就很難盈利了。”一家零部件企業(yè)的負責人說。

    標準普爾股票分析師埃夫拉伊姆·利維認為，在今年低迷狀態(tài)下幸存下來的供應(yīng)商們?nèi)匀皇窍矐n參半，“一方面，對于留下來的公司這是好事，但從另一方面看，由于競爭激烈，這些留下來的企業(yè)平均利潤也被攤薄了”利維說。

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