作為為基礎工業提供裝備的重機行業，首當其沖成為國家重大技術裝備研制的主力軍。日前，在記者對中國重型機械工業協會理事長汪建業的采訪中，談到當前我國重型機械制造行業的業態，樂觀是其主旋律。
旺盛需求推動行業技術進步
“十五“期間，我國重大裝備的技術水平有很大提高。2000年開始，由于重型機械市場需求旺盛，市場需求在帶動重型機械制造業經濟增加的同時，也推動了整個行業的技術進步。*近3年，民營企業對重大裝備需求的增加，則大大促進了重大裝備的自主研發。
2004年，重機行業有3個項目榮獲國家科技進步獎：西安重型機械研究所、上海重型機器廠有限公司、山東叢林集團研制的萬噸雙動臥式油壓機獲國家科技進步一等獎；太原重型機械集團有限公司研制的三峽1200噸起重機獲國家科技進步二等獎；燕山大學研制開發的連軋板型控制軟件獲國家科技進步二等獎。
此外，還有幾項成果對推動行業技術進步具有積極意義：
冶金裝備：*重型機械集團公司與鞍山鋼鐵集團公司共同完成的1700連鑄連軋成套設備，是以國內為主完成的“十五”期間*具代表性的成套設備，它的開發成功，結束了我國熱連軋依賴國外技術的歷史。
西安重型機械研究所與天津無縫鋼管廠聯合研制的石油管端部加厚生產線、西安重型機械研究所與梅山鋼鐵公司聯合研制的150噸RH真空脫氣成套設備，終結了我國引進這類成套設備和產品的歷史。
太原重型機械學院、燕山大學、寶山鋼鐵集團公司共同研制的大型連軋機自衛軸承座和太原重型機械集團公司研制的軋機油膜軸承等重型裝備基礎件，對推動重型裝備產品技術上一個新臺階起到了重要作用。
礦山和隧道采掘裝備：第二重型機械集團公司和美國羅賓斯公司合作制造的直徑3.65米掘進機，達到日進尺80米的水平，這對今后我國掘進機本土化具有很大的推動作用。
沈陽重型機械集團公司在消化國外技術基礎上進行自主開發的中速磨煤設備，產品已形成系列，基本占領了國內市場。上海建設路橋機械有限公司自主研制的各類系列破磨設備，已占領了國內和東南亞市場。
太原礦山機械集團公司研制成功具有世界先進水平的1200kW大功率電牽引機，并正在開發功率為1800kW的電牽引機，基本實現了采煤設備與世界技術水平同步的目標。
中信重型機械集團公司研制的日產8000噸的水泥設備不但占領了國內市場，還占領了東南亞市場。
物流搬運裝備：太原重型機械集團公司為舉世矚目的三峽工程研制的1200/125噸橋式起重機，是當今世界單鉤起重量*大、跨度*大、行程*高的起重機，保證了三峽發電機組直徑18.4米、重1900余噸轉子等大型關鍵部件的安裝。
原大起集團公司設計制造的2250噸/小時卸船機、4500噸/小時礦石裝船機、370噸造船門式起重機、1900/200噸固定回轉臂架式起重機等也相繼創下中國大型起重設備制造新紀錄。
北京起重運輸機械研究所為聯想電腦公司開發研制的我國*套與企業ERP系統實現無縫連接的集成化物流系統成套設備；為神州數碼公司開發研制的我國*套自動化物流配送系統成套設備，其立體化倉儲、RF(無線射頻)無紙化作業檢選輸送、企業ERP集成化物流管理等構成一個典型的自動化物流配送中心。
大型鍛壓裝備：研制能力基本實現與世界先進水平同步。在上世紀70～80年代引進高精度擠壓機之后，我國科研單位和有關企業加大消化和開發力度，目前大型鍛壓和擠壓設備基本是國內自主開發產品。特別是西安重型機械研究所技術總負責，由上海重型機械集團公司制造的世界*臺1萬噸雙動鋁擠壓機組在山東叢林集團投產，不但改變了大型鋁擠壓制品從國外進口的歷史，而且還實現了向德國、法國等歐洲國家出口大型鋁擠壓制品。
大型鑄鍛件：一重、二重近幾年在大型鍛件開發上取得重大成果，兩企業均研制成功三峽工程中水輪機所需大型葉片，使外商的這一產品在中國市場有了強有力的競爭對手。同時一重、二重還研制成功一片重約500噸的軋機牌坊，堪稱世界*。
進步雖快 但與世界水平相比差距仍然不小
盡管如此，我國目前重型機械與國際先進水平相比仍存在不小的差距。據汪建業介紹，差距主要體現在以下幾個方面：
*，冶金機械主要差距是大型成套熱、冷連軋機的關鍵技術。隨著電力電子技術、信息技術及現代控制理論的發展，國際上冶金機械機電一體化水平提高很快，大型成套熱、冷連軋機技術取得了4項突破：軋機主傳動采用微處理實現數字式控制；軋線實現分級全計算機控制和綜合自動化；矢量控制原理、自適應控制原理、自尋追優調節等現代控制理論的實用化，從而將現代大型成套熱、冷連軋機的裝備水平向前大大提高了一步。而國產大型成套熱、冷連軋機主要是三電控制技術較差，全線多級計算機控制及各種生產工藝數學模型等方面技術存在較大差距，依賴外國技術程度較高。
第二，礦山機械主要表現在規格少、品種不全、設備性能落后、可靠性差、控制技術不足，總體上講較先進國家落后5～10年。以井下采煤中的電牽引采煤設備為例，我們的產品總裝機功率偏低，切割能力較弱，生產效率低；可靠性較差，壽命較短；監測、監控系統智能化方面與國外同類技術相比有差距。
第三，起重運輸機械規格品種少，產品的零部件、元器件和整機故障較多，可靠性差，壽命短，產品開發能力差。國內起重行業科技力量比較薄弱，計算機輔助設計剛開始起步，可靠性設計缺乏試驗和數據積累，動態分析、疲勞特性、運動力學以及電氣傳動原理等基礎理論研究比較落后。技術儲備缺乏，新產品開發周期長，產品更新換代慢。
第四，重型鍛壓設備在技術上差距較大。以汽車零件生產線為例，日本、德國技術先進的大型多工位柔性生產線能制造年產30萬～50萬輛轎車所需的大型沖壓生產線，我國目前只能滿足裝備年產15萬～30萬輛轎車零件鍛造生產線和沖壓生產線。
第五，大型鍛件產品的技術水平與國外先進水平相比存在很大差距，如電站用鍛件、軋輥等。
差距產生的原因
造成我國重型機械制造業與國外先進水平存在一定差距的主要原因，是以下一些因素共同作用的結果。
一、市場環境使企業技術創新乏力。在技術含量高的成套設備、關鍵技術層面，我國重型機械企業無力與國外企業競爭，只能讓外國企業技術總負責和總承包，國內企業淪落為外企的打工仔，利潤很少。一般技術性能的產品我們生產能力過剩，企業間在國內市場形成互相殺價的惡性競爭。在這樣一種市場環境下，企業缺乏能力、實力創新，導致高新技術產品只能長期依賴進口：突出的產品有成套冶金冷、熱連軋設備，成套全斷面大型掘進機和城市地鐵用盾構機，1800kW及以上大功率電牽引成套采煤機，巷道聯合掘進機，*電梯和自動扶梯等。
二、生產(施工)工藝技術企業與制造企業長期分離，客觀上不僅限制成套設備技術開發能力，還分散了開發資金和重復開發。例如：薄板坯連鑄連軋設備我國與德國基本同時起步，冶金行業在蘭鋼、機械行業在大連重機廠各搞一套工業試驗裝置，均向國家申報了科技成果，國家均補貼了資金，但工藝與設備互相脫節，結果還是以引進德國西馬克公司三套薄板坯連鑄連軋成套設備開始了我國買國外薄板坯連鑄連軋的高潮。
三、生產流動資金嚴重短缺，造成重型機械制造業生產組織困難，考慮眼前生產多，顧及長遠技術發展少。
四、科技開發資金和人才短缺，后勁不足。國外同類企業的技術開發經費一般不低于當年銷售總額的3%～5%，而我國大多數國有大型企業的技術發展經費還不到當年銷售總額的1%，有的企業甚至長期沒有技術開發費。同時，由于企業效益不好，大學生都不愿到重型機械企業工作，幾年下來，國有大型企業出現人員結構不合理的斷檔現象，嚴重影響了新產品的開發，也使企業發展后勁不足。
五、“撥改貸”政策制約了企業提升技術水平的積極性。企業認為，國有企業的技術改造應屬于國家對企業固定資產不斷更新的投入，只有保持這種投入，企業才能有對產品質量的保證，才能有發展的基礎。
“撥改貸”政策的實行，使企業必須自己掙錢進行技術改造，技術改造實現的企業增量還是國家的。這部分增量與企業全體職工的利益沒有直接的關系，企業發展的積極因素調動不起來。因此，目前很多國有企業因自身裝備陳舊，只有重復生產低檔產品的能力。
六、當前國有企業機制限制了企業的技術創新，導致企業發展后勁不足。這種機制上的限制一是國有企業建立激勵創新機制十分困難，二是國有企業的決策體系不利于創新項目的建立。
七、稅收政策有不合理性，國有大型企業稅賦過高。重型機械制造企業很多合同都屬于成套交鑰匙項目，不少訂貨合同費用中包含運輸費、安裝費等，現在均執行17%的增值稅率，使本有微利的企業，往往變為虧損，更無力開發新產品。
八、加入WTO后，對進口成套設備免稅的政策未進行調整，國內重型機械制造業受到很大損害。
加入WTO后，冶金和礦山等成套設備進口繼續免稅，而重
