兩年裁員超10萬，歐洲汽車零部件業遭遇嚴峻考驗

由于汽車需求低迷以及行業內的激烈競爭，歐洲汽車零部件供應商在過去兩年里已宣布裁員超過10萬人。

根據行業組織歐洲汽車供應商協會（CLEPA）的數據，汽車零部件供應商在2025年宣布裁員5萬人，2024年的裁員數為5.4萬人，顯示這個舉步維艱的行業仍在持續承壓。

CLEPA秘書長BenjaminKrieger表示：“這是一個*的局面，過去兩年宣布裁減的崗位超過10萬個……但我們還沒有止住頹勢。”

縱向來看，在新冠疫情期間的2020和2021年，供應商合計裁員53700人，但歐洲的需求仍明顯低于疫情前水平，新電動車的市場接受度也有限。

汽車行業表現不佳，迫使許多車企在歐洲大陸削減產量，從而進一步打擊了零部件制造商。與此同時，該行業還面臨來自其他國家企業的強勁競爭。

去年9月，全球*大汽車零部件供應商博世（Bosch）宣布，由于面臨每年25億歐元的成本缺口，到2030年將裁員1.3萬人。

在法雷奧（Valeo）、佛吉亞（Forvia）和舍弗勒（Schaeffler）2024年裁員數千人之后，去年大陸集團（Continental）的汽車零部件部門也宣布進一步裁員，該部門此后已分拆并以Aumovio品牌獨立運營。

德國汽車零部件供應商馬勒（Mahle）的首席執行官ArndFranz稱，很難說行業是否已經觸底，還是在2026年仍將繼續面臨挑戰。馬勒去年11月宣布將裁減1000個崗位，主要集中在歐洲和北美。

Franz說：“我們原本對2025年有更為積極的預期”，但特朗普實施的全面關稅政策，導致汽車零部件需求低于預期。他補充稱，行業壓力意味著“未來兩年，甚至三年內，我們將看到一波整合浪潮，以及產能調整”。

盡管歐洲電動車的普及速度低于預期，但從汽油和柴油車向新能源轉型，正持續對以燃油發動機生產為重點的歐洲供應商施加壓力。

歐盟委員會正在考慮通過引入關鍵產業的“歐洲制造”保護措施來扶持該行業，要求一定比例的零部件必須在歐洲本土生產，相關措施預計將在本月底公布。

法雷奧等零部件企業呼吁這一比例應設在約75%，以維持現有產業格局，但車企對此表示反對，擔心若被迫使用更昂貴的歐洲零部件，將削弱其競爭力。

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