1990年來年銷量*負增長 2018年中國乘用車年銷量下降4.1%

如同預(yù)料一樣，2018年中國車市陷入負增長。1月14日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2018年1-12月，汽車產(chǎn)銷分別為2780.92萬輛和2808.06萬輛，同比下降4.16%和2.76%,乘用車產(chǎn)銷分別完成2352.9萬輛和2371萬輛，同比下降5.20%和4.10%，這是自1990年來，中國汽車年度銷量*出現(xiàn)負增長的情況。

“從去年一年的數(shù)據(jù)來看，汽車產(chǎn)銷增速低于預(yù)期，乘用車產(chǎn)銷低于行業(yè)總體水平，商用車產(chǎn)銷有所增長，但增速回落。新能源依舊保持高速增長。中國品牌乘用車市場份額下降，前十企業(yè)同比下降。”中汽協(xié)會秘書長助理許海東介紹。

數(shù)據(jù)顯示，2018全年數(shù)據(jù)顯示，上半年，除2月份外，其余月份銷量均高于上年同期。下半年，汽車市場連續(xù)出現(xiàn)負增長，全年增速下降至2.8%；累計增長率下半年持續(xù)下降，全行業(yè)承壓嚴重。而自2018年7月開始，汽車銷量一直同比下滑直到12月，且有擴大趨勢。

具體來看，乘用車四類車型均出現(xiàn)負增長，交叉型市場繼續(xù)萎縮。1-12月，基本型乘用車(轎車)產(chǎn)銷1146.58萬輛和1152.78萬輛，同比下降3.95%和2.70%；運動型多用途乘用車(SUV)產(chǎn)銷995.86萬輛和999.47萬輛，同比下降3.19%和2.52%；多功能乘用車(MPV)168.49萬輛和173.46萬輛，同比下降17.87%和16.22%；交叉型乘用車產(chǎn)銷42.01萬輛和45.26萬輛，同比下降20.75%和17.26%。

“2018年，我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨較大壓力，產(chǎn)銷增速低于年初預(yù)計，行業(yè)主要經(jīng)濟效益指標增速趨緩，增幅回落。一方面由于購置稅優(yōu)惠政策全面退出；另一方面受宏觀經(jīng)濟增速回落、中美貿(mào)易戰(zhàn)，以及消費信心等因素的影響，短期內(nèi)仍面臨較大的壓力。”許海東分析。

中汽協(xié)預(yù)計，2019年中國汽車市場銷量為2810萬輛左右，與2018年基本持平。

其中，乘用車預(yù)計銷售2370萬輛左右，與2018年基本持平；商用車預(yù)計銷售440萬輛左右，同比約增長1%。

但一些行業(yè)人士預(yù)測比較悲觀。“預(yù)計2019年，國內(nèi)三線以下城市消費能力持續(xù)下降，低端SUV受波及較大；中國汽車需求增速放緩，未來3年將維持L發(fā)展態(tài)勢。”中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟信息部主任仝宗旗表示。

不過新能源汽車的整體表現(xiàn)依然向好。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2018年1-12月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127.05萬輛和125.62萬輛，比上年同期分別增長59.92%和61.74%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.56萬輛和98.37萬輛，比上年同期分別增長47.85%和50.83%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成28.33萬輛和27.09萬輛，比上年同期分別增長121.97%和117.98%。

“從銷量上來看，插電式混合動力汽車增幅較大，基本是純電動汽車的兩倍增速。這與某些地區(qū)出臺的扶持政策密切相關(guān)，如上海。對消費者而言，插電式混合動力汽車既能起到節(jié)能減排的作用，又能減緩里程焦慮，因此成為純電動車之外的*。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華分析。

師建華指出，在過去幾年，純電動汽車的銷量較大，與政策的導(dǎo)向相關(guān)。但一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，技術(shù)路線的選擇不是由決策者說的算，更多因素可能要靠市場推動。比如一些技術(shù)在發(fā)展過程中會獲得意想不到的突破，一些不被看好的路線反而受到市場的青睞。“我贊成技術(shù)路線的多樣化，究竟哪種類型的新能源汽車更受青睞，要看市場的具體表現(xiàn)。”

對于2019年中國新能源汽車汽車市場的表現(xiàn)，中汽協(xié)的預(yù)計將持續(xù)增長。該機構(gòu)認為，2019年新能源汽車預(yù)計銷量160萬輛左右，其中轎車占比60%，約為96萬輛，其他乘用車占比20%，約為32萬輛；商用車占比20%，約為32萬輛，其中客車占比12%，為19.2萬臺，貨車占比8%，為12.8萬臺。

值得關(guān)注的是，根據(jù)新能源汽車的銷量預(yù)測，2019年相關(guān)充電基礎(chǔ)設(shè)施也將穩(wěn)定增長。“預(yù)計2019年新增私人交流充電基礎(chǔ)設(shè)施約為48萬臺，新增公共直流充電基礎(chǔ)設(shè)施約為8.87萬臺，新增公共交流充電基礎(chǔ)設(shè)施約為2.95萬臺，合計新增公共充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量約為11.82萬臺。到2019年底，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量將達到41.5萬臺，私人充電基礎(chǔ)設(shè)施達到94.5萬臺。”

來自中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2018年全年，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為33.1萬臺，相比于2017年全年24.2萬臺的增量，提高36.8%，新能源增量車樁比近3:1，公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施穩(wěn)定增長，隨車配建充電設(shè)施增速較快。截止2018年底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為77.7萬臺，同比增速74.2%。

不過，車企隨車配建充電設(shè)施方面，依然不甚理想。聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，在采樣約70.7萬輛車的車樁相隨信息中，未隨車配建充電設(shè)施23萬臺，整體未配建率32.5%。集團用戶自行建樁、居住地物業(yè)不配合、居住地沒有固定停車位這三個因素成為未隨車配建充電設(shè)施的主要原因，占比達75.3%，其余原因占比為24.7%。

公共充電基礎(chǔ)設(shè)施充電電量集中度依然較高。全國充電電量主要集中在廣東、陜西、江蘇、北京、四川、湖北、山東、浙江、福建、湖南、上海、河南、山西等省份，電量流向主要以公交車為主，乘用車占比同樣較高，環(huán)衛(wèi)物流車、出租車等其他類型車輛占比較小。

公共充電基礎(chǔ)設(shè)施運營商集中度也較高。截止到2018年底，30萬臺公共充電基礎(chǔ)設(shè)施中，特來電運營12.1萬臺、國網(wǎng)運營5.7萬臺、星星充電運營5.5萬臺、上汽安悅運營1.5萬臺、中國普天運營1.4萬臺，這五家運營商占總量的87.2%，其余的運營商占總量的12.8%。

“預(yù)計2019年私人類充電基礎(chǔ)設(shè)施上，轎車銷售數(shù)量與私人充電基礎(chǔ)設(shè)施新建數(shù)量的比值在2:1左右；公共類充電基礎(chǔ)設(shè)施上，電動公交車、電動班車對直流充電基礎(chǔ)設(shè)施需求比約為5:1，電動物流車、電動環(huán)衛(wèi)車對直流充電基礎(chǔ)設(shè)施需求比約為7:1，加之電動共享汽車和電動網(wǎng)約車中有一定比例的混動車輛，綜合考慮對直流充電基礎(chǔ)設(shè)施需求比約為10:1。”中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟預(yù)測。

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