博云新材參與C919研制

5月28日，中國大飛機事業迎來歷史性時刻——

我國*架擁有自主知識產權的商用干線飛機C919，圓滿完成商業首航。

大國重器騰空而起！C919是中國人憋著一股勁造出來的“爭氣機”，堅持不懈完成了100余項重大關鍵技術攻關。

其中，C919的機輪剎車系統，由湖南企業博云新材研制。

能成為C919的供應商，足見博云新材在航空機輪剎車系統領域的*實力。

這家土生土長的湖南企業，由中國工程院院士、中南大學原校長黃伯云教授創建于2001年，前身是中南礦冶學院粉末冶金研究所。2009年博云新材上市，如今已是中國商飛國產大飛機研制的重要參與者。

拿下中國*個PMA證

不讓飛機“第二心臟”受制于人

讓高速飛行、體積龐大的大飛機平穩剎住，可不是件易事。而且，在飛機的壽命周期里，作為剎車系統主要構成的剎車片，需要多次更換。

機輪剎車系統蘊含著高科技，牽涉到機械、結構、材料、液壓、氣壓、電子、電氣、軟件、硬件等眾多專業領域，被稱為與航空發動機比肩的飛機“第二心臟”，相關的飛機地面動力學是航空科學一個重要前沿學科。

上世紀70年代，我國民航的主力機型為從英國進口的三叉戟飛機。當時，三叉戟飛機的剎車片面臨“卡脖子”，依靠進口，貨源緊張，價格高昂。有時為了保障飛機正常運行，不得不從其它飛機上拆配件救急待修的飛機。

面對飛機剎車裝置受制于人的不利局面，博云新材的創業者，依托自主的粉末冶金摩擦材料的科研優勢，研制出了三叉戟飛機剎車片。該剎車片對比英制的剎車片，剎車距離短，剎車溫度相當，剎車性能良好，成功打破西方對我國民航剎車材料的技術封鎖。

在此基礎上，黃伯云院士帶領技術團隊又向圖-154飛機剎車的研發進軍，突破了傳統粉末冶金摩擦材料存在的“穩定性差”和“重載耐磨損性差”等技術難題。因此，1991年，博云新材獲得了中國民用航空局頒發的中國*個PMA證（零部件制造人批準書）。

這本編號為PMA0001的證書，意義重大，如今它陳列在博云新材的陳列室，見證著中國民航飛機制造業由受制于人邁向獨立自主。

助力國產大飛機一飛沖天

徹底打破技術封鎖與市場壟斷

飛機著陸時，動能十分巨大，剎車盤表面瞬時溫升高達1000℃以上。因此，對剎車材料要求非常高，要能耐高溫、耐摩擦，且壽命長、材質輕。

在20世紀，中國只能用粉末冶金摩擦材料生產機輪剎車，雖然技術成熟，但金屬密度較高，材質較重。而性能更好、壽命更長、材質更輕的碳碳復合材料制備技術，一直被國外壟斷。

依托中南大學20余年的研究成果，博云新材經過6年攻關，終于在2004年掌握了碳碳復合材料制備技術，從此徹底打破了外國的技術封鎖與市場壟斷。國際市場上的機輪剎車片價格，也因此降低了30%。

至此，航空機輪剎車系統國產化取得了關鍵突破。2005年，該技術獲得已連續空缺了6年的國家科學技術發明獎一等獎。

憑借先進技術，博云新材在大飛機C919的制造中，大顯身手。侃財君從該公司了解到，截至目前，已累計交付100余套機輪剎車系統。

同時，博云新材投資3億元人民幣，在全資子公司長沙鑫航機輪剎車有限公司建設了世界*的機輪剎車系統測試基地。目前，該基地承擔了中國商飛大量的驗證試驗工作。

2022年，博云新材實現營業收入5.7億元，機輪剎車系統技術與產業規模位于全國前列。

助力國產大飛機一飛沖天，博云新材成功的背后，正是孜孜不倦、鉆研科技的力量。

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