中國新能源汽車*全球

產(chǎn)銷分別完成696.8萬輛和693.7萬輛，同比分別增長41.4%和40.3%，新車銷量占比達(dá)44.3%，累計出口106萬輛，同比增長75.2%……

2025年上半年，我國新能源汽車交出一份優(yōu)異的成績單，在全球汽車產(chǎn)業(yè)中大放異彩，成為當(dāng)之無愧的增長引擎，不僅驅(qū)動著中國汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，也深刻影響著全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局走向。

政策推動技術(shù)突破產(chǎn)品升級穩(wěn)居全球市場*

市場研究機(jī)構(gòu)RhoMotion近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上半年全球新能源汽車銷量達(dá)到910萬輛，同比增長28%；其中，中國市場銷量達(dá)到550萬輛，占比超過60%，同比增長32%，高于歐洲市場的26%，遠(yuǎn)高于北美市場的3%。

顯然，我國新能源汽車無論是在市場規(guī)模還是增長速度上，都穩(wěn)居全球*，而這離不開政策、技術(shù)、產(chǎn)品的協(xié)同發(fā)力。

2025年上半年，我國“兩新”政策持續(xù)加力擴(kuò)圍，“政策紅包”效應(yīng)充分釋放，國內(nèi)車市增量空間加速打開，新能源汽車產(chǎn)銷量同比實現(xiàn)大幅增長，跑贏整體車市——遠(yuǎn)超汽車整體產(chǎn)銷12.5%和11.4%的同比增幅。

除了政策推動之外，核心技術(shù)的突破也是新能源汽車實現(xiàn)高速增長的重要原因。以動力電池為例，長期以來，新能源汽車存在低溫續(xù)航短、低溫充電慢、低溫動力弱等痛點(diǎn)，嚴(yán)重制約了在冬季寒冷地區(qū)的推廣使用，因此有著“電車不過山海關(guān)”的說法。

為了攻克極寒鎖能壁壘，長安汽車旗下深藍(lán)汽車全球首創(chuàng)微核高頻脈沖加熱技術(shù)，實現(xiàn)了1分鐘加熱4℃的突破，有效解決了極寒環(huán)境下電池性能衰減問題，讓純電動汽車成功開進(jìn)山海關(guān)。據(jù)深藍(lán)汽車相關(guān)人士介紹，深藍(lán)汽車搭載這項專利技術(shù)后，在寒冷地區(qū)的銷量占比提升1倍，相關(guān)技術(shù)還向國內(nèi)外4家企業(yè)進(jìn)行授權(quán)許可，實現(xiàn)了技術(shù)賦能。

技術(shù)上的一系列突破帶動了產(chǎn)品競爭力的大幅躍升，消費(fèi)痛點(diǎn)隨之大為減少——比如，過去消費(fèi)者普遍存在的“里程焦慮”已明顯緩解。據(jù)中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心*研究員劉可歆介紹，純電動乘用車平均續(xù)駛里程已超過450km，滿足了消費(fèi)者對高品質(zhì)、高性能新能源汽車產(chǎn)品的需求。

出口放量本地深耕實力突圍加快海外市場開拓

在國內(nèi)市場筑牢根基的同時，中國新能源汽車也在加速“揚(yáng)帆出海”。

在上海海通國際汽車碼頭，奇瑞出口車輛整裝待發(fā)——2025年上半年，奇瑞集團(tuán)平均每29秒就出口一輛汽車，每5輛走出國門的中國汽車中就有一輛是“奇瑞造”，其中新能源汽車出口占比不斷提高。

比亞迪則通過強(qiáng)化運(yùn)力支撐出海步伐。在深圳市深汕特別合作區(qū)小漠國際物流港，比亞迪第七艘汽車運(yùn)輸船“鄭州號”試航后，首航便搭載1064輛新能源汽車駛向東南亞。據(jù)悉，比亞迪計劃到2026年初投入8艘運(yùn)輸船，年運(yùn)力預(yù)計超100萬輛，為出口提供強(qiáng)力支撐。

除了直接出口，中國車企也在積極以“本地化扎根”策略破局。今年5月，長安汽車泰國羅勇工廠正式投產(chǎn)。據(jù)長安汽車董事長朱華榮介紹，有信心把泰國打造為長安全球化戰(zhàn)略的橋頭堡，立足泰國，輻射東南亞國家及全球右舵市場。

數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，中國汽車出口總量308.3萬輛，同比增長10.4%。其中，新能源汽車出口106萬輛，同比增長75.2%，而傳統(tǒng)燃料汽車出口202.3萬輛，同比下降7.5%。一增一降間，新能源汽車的全球競爭力愈發(fā)凸顯。

值得一提的是，即便面臨外部挑戰(zhàn)，中國新能源汽車仍能憑硬實力突圍。一段時間以來，西方炒作“產(chǎn)能過剩”，污蔑中國新能源汽車“靠補(bǔ)貼傾銷”，歐盟還加征不合理關(guān)稅。不過，市場研究公司JatoDynamics發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年歐洲汽車市場整體需求疲軟，但中國汽車注冊量自年初以來激增91%；上半年中國品牌在歐洲市場的份額幾乎翻番，達(dá)到5.1%。

“中國新能源汽車在電池技術(shù)、智能化配置及成本控制上已具備全球競爭力，出口車型性價比普遍優(yōu)于海外市場同級產(chǎn)品。”在劉可歆看來，中國新能源汽車的產(chǎn)品力已經(jīng)受到海外市場認(rèn)可。

電動領(lǐng)跑智能進(jìn)階秩序規(guī)范支撐產(chǎn)業(yè)持續(xù)領(lǐng)跑

在全球車市風(fēng)云變幻的大背景下，中國新能源汽車能夠乘風(fēng)破浪，離不開產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈提供的堅實支撐。

作為新能源汽車的“心臟”，動力電池的重要性首屈一指。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上半年，我國動力電池累計產(chǎn)量達(dá)293.6GWh，同比增長36.8%；累計裝車量152.1GWh，同比增長38.1%；累計出口達(dá)56.7GWh。在今年前5月全球動力電池裝車量前十名企業(yè)中，中國企業(yè)占據(jù)六席。

目前，我國已建成全球產(chǎn)業(yè)鏈*全、規(guī)模*大的動力電池產(chǎn)業(yè)體系，動力電池回收利用、梯次利用、材料再生等產(chǎn)業(yè)鏈也在持續(xù)延伸。

在驅(qū)動電機(jī)領(lǐng)域，中國也已構(gòu)建起從關(guān)鍵材料、核心部件到系統(tǒng)集成的完整產(chǎn)業(yè)鏈，擁有強(qiáng)大的規(guī)模化生產(chǎn)能力。在核心技術(shù)上，中國也不斷刷新性能上限，例如，嵐圖汽車打造出中國乘用車領(lǐng)域*軸向磁通電機(jī)，單電機(jī)峰值扭矩680N·m，位居全球*。

此外，在智能座艙、智能輔助駕駛等細(xì)分領(lǐng)域，中國本土供應(yīng)商也逐步建立起競爭優(yōu)勢，市場滲透率明顯提升。

值得關(guān)注的是，新能源汽車行業(yè)非理性競爭問題的治理已取得積極進(jìn)展，17家整車企業(yè)作出了“支付賬期不超過60天”的承諾。工業(yè)和信息化部等部門還將通過加強(qiáng)監(jiān)督檢查、健全長效機(jī)制、強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)*、加強(qiáng)行業(yè)自律等一系列措施進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭秩序，切實推動產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

從國內(nèi)市場的“高速增長”到全球舞臺的“強(qiáng)勢突圍”，從核心技術(shù)的“單點(diǎn)突破”到全產(chǎn)業(yè)鏈的“韌性支撐”，2025年上半年的中國新能源汽車，用一組亮眼數(shù)據(jù)書寫了“從汽車大國到汽車強(qiáng)國”的進(jìn)階之路。

面向未來的全球競爭，中國新能源汽車底氣十足：既有持續(xù)迭代的技術(shù)儲備，又有遍布全球的市場布局，更有全鏈條自主可控的產(chǎn)業(yè)根基。這條由“中國制造”鋪就的道路，不僅會讓中國新能源汽車持續(xù)領(lǐng)跑，更為全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級提供新路徑。屬于中國新能源汽車的全球故事，才剛剛開始。

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