近幾年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入成長發(fā)展期。據(jù)資料顯示，2000年，我國汽車銷量為207萬輛，到2005 年，汽車銷量已經(jīng)達(dá)到576萬輛，5年增長了369萬輛，年均增長率超過20％；2006年更可能達(dá)到640萬～6 60 萬輛，成為全球第三大汽車消費(fèi)市場。2005年，我國摩托車銷量已達(dá)到 1775萬輛，出口超過500萬輛，連續(xù)12年全球產(chǎn)銷量*。據(jù)專家預(yù)算，到2010年，我國汽車年產(chǎn)銷量將達(dá)到900萬～1000萬輛，摩托車年產(chǎn)量 將超過2000萬輛，汽車、摩托車、零部件出口額將達(dá)到700億～1000億美元。
我國是全球公認(rèn)*大的汽車需求潛在市場，而汽車業(yè)又是一個用鋼大戶。因此未來汽車市場的發(fā)展勢必也將對我國的鋼鐵業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，那么我國汽車業(yè)對鋼材的需求量到底有多大？對鋼鐵業(yè)的發(fā)展又將產(chǎn)生怎樣的影響呢？帶著這個疑問，近日，本報(bào)記者采訪了中國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會專家委員會常務(wù)副主任榮惠康先生。
榮惠康認(rèn)為，汽車業(yè)是以大眾消費(fèi)為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)，汽車社會正向我們走來，我們應(yīng)做好迎接汽車社會來臨的各種準(zhǔn)備，解決好能耗、環(huán)保、安全和循環(huán)經(jīng)濟(jì)等各種問題。21世紀(jì)是高科技迅猛發(fā)展的時期，汽車是高新技術(shù)的綜合載體，汽車產(chǎn)品材料、生產(chǎn)工藝、裝備和管理等都和高新技術(shù)創(chuàng)新密切相聯(lián)。學(xué)者們普遍預(yù)測，我國汽車產(chǎn)業(yè)成長發(fā)展期將有 40年以上的歷程，到本世紀(jì)30年代中期，我國汽車總保有量將接近甚至超過美國。
榮惠康指出，新中國汽車產(chǎn)業(yè)50多年的發(fā)展和成長得到了鋼鐵業(yè)的大力支持。今天，汽車產(chǎn)業(yè)所取得的成就和我國鋼鐵業(yè)的發(fā)展是密不可分的。汽車產(chǎn)業(yè)越發(fā)展，產(chǎn)品性能和生產(chǎn)技術(shù)越提高，對鋼鐵產(chǎn)業(yè)的依賴性就越大。汽車產(chǎn)品的發(fā)展對汽車在節(jié)能、環(huán)保和安全三大性能指標(biāo)上不斷提出了更高要求：改進(jìn)汽車零部件結(jié)構(gòu)、凈壁化、中空化、小型 化等對高強(qiáng)度鋼、復(fù)合材料等都提出了更多要求；汽車要實(shí)現(xiàn)節(jié)能目標(biāo)除采用發(fā)動機(jī)燃燒系統(tǒng)設(shè)計(jì)、電子控制等技術(shù)措施外，減輕汽車自重是主要措施之一，這需要鋼鐵業(yè)供應(yīng)更薄、更輕的低合金高強(qiáng)度薄鋼板；為汽車零部件在生產(chǎn)過程中節(jié)能、減少淬回火工藝，需要鋼鐵業(yè)供應(yīng)各類非調(diào)質(zhì)鋼；為降低汽車懸架、轉(zhuǎn)向、傳動等系統(tǒng)結(jié)構(gòu)件的重量，各類結(jié)構(gòu)鋼要不斷提高強(qiáng)度；總之，鋼鐵業(yè)要不斷提高汽車及汽車生產(chǎn)所需的各類特種鋼的性能質(zhì)量和特種要求，以適應(yīng)、支持汽車業(yè)的發(fā)展。
汽車業(yè)的發(fā)展對鋼鐵產(chǎn)品具體又有什么要求呢？榮惠康認(rèn)為，關(guān)鍵是鋼材企業(yè)要為汽車業(yè)量身定做。*后，他就鋼材的材質(zhì)、性能、規(guī)格、質(zhì)量、數(shù)量、汽車業(yè)現(xiàn)在所需要的鋼材等一一做了闡述：
--鋼板是汽車車身的主要材料，提高各類高強(qiáng)度鋼板的強(qiáng)度指標(biāo)，降低厚度是減輕車身重量的措施之一，對 780兆帕～1180兆帕級高強(qiáng)度板、加磷高強(qiáng)度板、BH烘烤硬化板、DP板、雙相鋼板、含銅鋼板等材料應(yīng)加大供應(yīng)；
——加大各種IF、ULCHSS、ULCBH以IF鋼為基板的電鍍、熱浸鍍表面處理鋼板和含鈮熱鍍鋅鋼板的供應(yīng)；
--加強(qiáng)對超低碳高強(qiáng)度等適合于復(fù)雜零件、超深拉延，具有良好成形性的IF鋼板的開發(fā)，車身防腐性能要求采用雙面和單面電鍍鋅板；
--供應(yīng)寬度大于1950毫米單面和熱鍍鋅厚度為0.5毫米～3.0毫米的雙面基板，單面附著鋅量為6 0克/平方米～70克/平方米的ZF、HF、Z級車身底板和頂蓋用鋼板；
--供應(yīng)中*轎車用表面處理鋼板，其表面粗糙度Ra、單位長度峰值數(shù)RPC、波紋度Wca等表面質(zhì)量要求的鋼板，要盡快提高質(zhì)量的穩(wěn)定性；
--加強(qiáng)合金化鋅鋼板，如Zn-Fe系、Zn-Ni和Zn-Fe/Zn-Ni雙層系、Zn-Ni-Co 及金屬有機(jī)涂層汽車專用鋼板的供應(yīng)；
--解決排氣管、消聲器等部件用鍍鋁鋼板的供應(yīng)問題，這種鋼板在鋁附著量為40克/平方米～200克/ 平方米、厚度為0.5毫米～3毫米鍍層 Al-Si合金中，Si含量為5％～11％，有較好的強(qiáng)度、拉延性、焊接性；
--穩(wěn)定供應(yīng)各類冷軋高精度鋼帶。其主要包括銅鉛基、鋁錫基雙金屬軸瓦精密冷軋鋼帶，壓縮機(jī)和減震器伐片、車燈接觸片用淬硬精密鋼帶，碟形墊圈、傳動片等用的鋼帶品種。
--近10年來，齒輪鋼質(zhì)量有很大提高，但仍需控制成分波動，減少夾雜物及偏析，改善淬透性帶寬，以提高齒輪壽命、減少熱處理變形，降低噪音；
--各類非調(diào)質(zhì)鋼使用的是解決汽車生產(chǎn)節(jié)能的主要項(xiàng)目，要增加鐵素體、珠光體、貝氏體組織的非調(diào)質(zhì)鋼品種和提高質(zhì)量穩(wěn)定性，并隨著批量生產(chǎn)不斷降低價(jià)格；--要供應(yīng)脹斷連桿用鋼，如70S6、FAS70S2等品種，提高材料性能的穩(wěn)定性；要解決好汽車對彈簧鋼的表面脫碳、側(cè)彎、平度及表面處理等要求；--要解決汽車用各類特種鋼的品種、規(guī)格、尺寸精度、表面脫碳、專業(yè)生產(chǎn)定點(diǎn)和穩(wěn)定供應(yīng)問題，此類鋼種尤其以冷鐓鋼、易切削鋼、不銹鋼、*軸承鋼等更為重要；--要加強(qiáng)優(yōu)質(zhì)合金結(jié)構(gòu)、碳素結(jié)構(gòu)鋼的成分控制和提高淬透性；--鐵粉是
粉末冶金發(fā)展的關(guān)鍵，要提高近年開發(fā)的Fe-C復(fù)合粉、高強(qiáng)度粉、預(yù)合金粉品種的供應(yīng)量，促進(jìn)粉末壓制和粉末鍛造零件的發(fā)展；--鑄造生鐵要解決好高強(qiáng)度球墨鐵鑄造、薄壁高精度鑄件等汽車鑄造用生鐵的定位供應(yīng)問題，并達(dá)到所規(guī)定的要求。
記者后記：近幾年來，鋼材價(jià)格持續(xù)大幅上漲，對汽車企業(yè)來說，成本壓力相當(dāng)大，結(jié)束了汽車業(yè)的暴利局面，但是就目前的情況看，各個汽車廠家還是慢慢消化了這部分成本上漲的壓力。而且很多廠家還是在降價(jià)賣車，也就是說他們還有一定的利潤空間。從去年年底開始，鋼材價(jià)格相對以前的大漲有所回落，但是，目前的情況是小幅波動，從整體上看應(yīng)該不會有太大變化。毫無疑問，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動了市場的消費(fèi)，汽車業(yè)的發(fā)展相信不會因?yàn)橛蛢r(jià)和鋼材的價(jià)格波動受到大的阻力，汽車社會已悄然來到我們的生活中間。而鋼材是汽車*主要的消耗材料，鋼鐵企業(yè)面對汽車業(yè)這一巨大市場，是不會無動于衷的。中國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會專家委員會常務(wù)副主任榮惠康的闡述，給許多鋼材企業(yè)指明了發(fā)展方向。
