全球汽車零部件供應商利潤率略有回暖，亞太市場表現強勁

據標普全球報告顯示，汽車零部件供應商在2025年前九個月（1月至9月）展現了韌性，在營收增長放緩的同時，相較于2024年同期的強勁表現有效提升了盈利能力。盡管整體收入增長從此前的兩位數速度放緩，行業仍成功擴大了整體營業利潤率，反映出在謹慎的全球市場中對運營效率和成本管理的高度重視。

排名前50的汽車供應商總收入從2024年1月至9月的約4410億美元增長到2025年1月至9月的約4480億美元，增長約68億美元。在未加權基礎上（每家供應商貢獻一項觀察數據），平均百分比變化為+2.40%，約66%的汽車供應商同比增長，反映出收入增長的積極趨勢。這些結果表明增長適度但范圍廣泛，增長不會過度集中在少數幾家公司。每家汽車零部件供應商的平均收入從88.3億美元上升至89.6億美元，進一步證明企業層面的擴張規模適中但范圍廣泛。

2025年不同地區汽車零部件供應商的財務表現

在不同地區，零部件供應商的財務表現差異顯著。亞太地區汽車零部件供應商的擴張*為顯著，總收入從2240億美元增長至2320億美元，約占前50強企業收入的52%。該地區約75%的汽車供應商實現增長，未加權平均百分比變化為+4.46%，是三個地區中*強的。每家供應商的平均收入從80億美元增長到83億美元，顯示出所有地區中收入增長*強勁的趨勢。

中國大陸和印度等關鍵市場的強勁國內需求推動了顯著的營收增長。中國大陸汽車供應商受益于電動汽車電池和電動動力系統細分市場的主導地位，這些領域在國內市場的滲透率持續高。

在該地區擁有重要制造布局的汽車供應商利用了成本效益高的運營，積極提升了整體利潤率。雖然中國電動汽車市場的一些價格戰略微抑制了本地利潤率擴張，但高效的供應鏈和高銷量總體上帶來了優于全球平均水平的盈利指標。

北美汽車供應商（美國和加拿大）的總收入從近920億美元降至897.6億美元。該地區僅有36%的群體實現增長，未加權平均百分比變化為-1.59%。每家汽車零部件供應商的平均收入從83.6億美元降至81.6億美元，表明收縮是相對廣泛而非僅由異常值驅動。該地區在2025年前50名收入中的份額約為20%。

在歐洲，汽車零部件供應商的總收入從1217.2億美元增長至1224.5億美元。值得注意的是，該地區70%的群體同比增長，未加權平均百分比變化為+1.23%。每家汽車供應商的平均收入從121.7億美元微升至122.4億美元，顯示需求保持穩定，但未激增。2025年1月至9月期間，歐洲在該群體中的份額保持在約27%。

汽車供應商利潤率較2024年略有提升

全球汽車零部件供應商的盈利能力有所改善，毛利率從平均18%升至18.64%，74%的汽車零部件供應商有所改善;中位數從14.94%升至15.45%，表明整體上漲而非異常值主導。62%汽車供應商的息稅折舊攤銷前利潤率（EBITDA）從10.06%上升至10.45%，中位數略有上升，反映集團整體運營效率提升。

息稅前利潤率（EBIT）從5.67%上升至6.03%，64%的汽車零部件供應商報告改善，中位數從4.96%微升至5.16%，顯示制造業/銷售及管理費用（SG&A）管理更為嚴厲。凈利潤率平均增長*大（3.66%至4.41%），60%的汽車供應商有所改善;然而，負凈利潤數量從3起增加到6起。

美國和加拿大汽車供應商的平均利潤率普遍上升：毛利率從2024年1月至9月的14.87%上升0.34個百分點，至2025年1月至9月的15.20%，EBITDA利潤率從10.31%提升至10.64%，EBIT從5.91%躍升至6.20%，凈利潤率從3.36%升至3.66%。改善幅度在毛利率方面*為強勁（~73%的汽車供應商報告增長），但在經營層面則更為混合（~45%改善了EBITDA/EBIT），這意味著部分汽車供應商在毛額與運營層級之間存在一定程度的稀釋。

在歐洲，平均毛利率上升0.50個百分點至19.05%，EBIT大致穩定在5.31%，且改善了~80%，但凈利潤率同比跳升3.03個百分點，達到5.36%，盡管僅提升了~50%，表明幾次大幅的正向調整推動了平均利潤率的提升。有趣的是，EBITDA的平均值略有下降，從10.10%降至9.85%，盡管~70%有所改善——這意味著少數股東經歷了大幅下跌，拉低了平均值。

亞太地區改善*為均勻：平均毛利率上升近1個百分點至18%，息稅折舊攤銷前利潤率上升0.68個百分點至10.54%，息稅折舊攤銷前利潤率上升0.55個百分點至6.26%，凈利潤率同比上升0.22個百分點，達到4.53%，其中~64%至79%的汽車零部件供應商實現增長。這一趨勢表明該地區的定價/組合和成本項目一直持續取得成功。

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