怒砸110億元，美的集團涉足新能源汽車零部件制造！

日前，美的集團新能源汽車零部件戰略新基地已經正式落戶安徽省安慶市，總投資高達110億元，項目建成后可形成年產6000萬套產能，實現年產值400億元。

據悉，美的集團將來主要生產新能源車電動壓縮機、新能源車驅動電機、助力轉向電機等品類，宣告正式進入新能源車零部件制造領域。此前，美的集團曾表示，未來十年公司將投入10億美元用于技術攻關。

如今，家電企業跨界入局新能源車市場已經形成了一股風，是一個不容忽視的陣營，包括TCL、海信、海爾、創維等一線品牌都已經有所布局，而美的是其中較為特別的一個，因為它不是官宣先造整車，而是先制造零部件。

美的為何要這么做呢？它能成功嗎？

01、從零部件入手，還要做服務商！

據了解，美的汽車零部件業務未來主要圍繞三方面布局，分別是電驅動系統、熱管理以及智能駕駛的執行和控制系統。其中，熱管理系統核心部件是目前美的*具實力的產品之一。

由于新能源汽車的熱管理系統與傳統汽車有所不同，所以與燃油車相比，新能源車熱管理系統不僅更加復雜且要求更高，其單車價值也較燃油車成倍增加。

當前，一套傳統燃油車熱管理系統的單車成本約2300元左右，而搭載“熱泵”的新能源汽車熱管理系統的單車成本則約為7900元左右，這兩者的差距非常大，也意味著這其中有巨大的利潤空間可圖。

公開數據顯示，到2025年，電驅動、熱管理以及智能駕駛在中國的市場規模將超過1000億元，全球市場規模將超過3000億元。從這里不難看出，美的集團是從未來實際的需求出發來制定自己的市場戰略的。

此外，美的集團還打算將來做汽配服務商。這里我們需要看到的一個問題，那就是汽配服務供應商在未來的地位真的會變那么高嗎？

實際上，在互聯網飛速發展的這幾年，尤其是伴隨著新能源車產業崛起，以前傳統的汽配經銷商模式被慢慢拋棄，取而代之的是線上線下結合的經銷商模式，從這點上來說，美的集團的戰略規劃是走在前面的，或者說起碼不算是落后被迫跟風的。

而美的還想吃新能源車的紅利，投入重金切入有較高門檻的新技術零配件研發。要知道，目前的汽車市場不僅局限于傳統的機械部分，更注重的是軟件和技術，家電企業在電子產品和軟件領域都有著豐富的應用，這對于美的集團來說是特別“對口”的一件事。

當然，美的給自己規劃的“職業前景”看似美妙，但市場上還有諸如博世、大陸集團、法雷奧等一眾老玩家等待它的挑戰，如何運用差異化競爭優勢來樹立一個新的品牌形象，可能是美的集團首先要考慮好的事情。

從這點來看，其實家電企業的在汽車領域的主機廠資源與技術實力并不占優勢。美的集團未來將如何整合資源擴大優勢在市場中突圍，可能還需要好幾年的沉淀才行。

02、美的集團在給自己造車做鋪墊？

美的集團，其實不是后來者，而是一位早已在汽車領域中經歷過“大場面”的企業了。只不過當年它涉獵的是商用車市場，而且是一次失敗的投資。

在2003年，美的通過收購云南客車廠、云南航天神州汽車，以及湖南省三湘客車集團等企業，從客車領域進軍汽車行業。之后，它又在昆明和長沙新建了兩大客車生產基地。

當時行業內外有不少看好美的集團的投資者，因為它已經具備了萬輛客車整車和專用底盤制造能力，美的集團自己也制定了一個3至5年內成為國內*的客車生產企業的宏偉目標。

但讓人沒有想到的是，美的集團的愿景并沒有如愿實現，反而是只僅僅維持了5年。要知道，“造車”看似簡單，其實是一個系統工程。美的集團當時認為只要有生產線和人力，就能實現規模化量產，但*終還是敗下陣來。

這是因為國內的汽車行業品牌集中度高，消費者在品牌問題上不容易妥協，家電企業跨界造車在短時間內難以獲得消費者認可。并且，汽車生產還需要依靠上游零部件供應鏈，美的集團在權衡各方利益上，是無任何經驗可循的。

*終，5年之后美的集團折戟沉沙，美的因為經營不善宣布暫停造車項目，兩大生產基地易主。其中，美的三湘客車公司生產基地被湖南長沙市政府以1.08億元接手，美的長沙汽車生產基地被比亞迪1.08億元接手，美的*次造車宣告失敗。

如今，美的集團從零部件制造和服務商切入新能源車市場，希望能吃到*后一波行業紅利，而品牌曾在多個公開場合中否認“將進軍整車”的傳聞。有不少行業專家表示，這是美的集團自己放出的“煙霧彈”。

無論造車與否，美的集團目前把自己的定位是設計制造和供應鏈服務，或許是其從*次造車的失敗中吸取到了教訓，知道了整車制造的難度，生怕重蹈覆轍。

而根據美的集團副總裁伏擁軍的說法，美的未來的客戶可能包括新能源造車新勢力，這個野心其實不小了。美的這次給自己換了個角色，究竟能不能成功，或許還需要時間來驗證。

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