由于汽車需求低迷以及行業內的激烈競爭,歐洲汽車零部件供應商在過去兩年里已宣布裁員超過10萬人。
根據行業組織歐洲汽車供應商協會(CLEPA)的數據,汽車零部件供應商在2025年宣布裁員5萬人,2024年的裁員數為5.4萬人,顯示這個舉步維艱的行業仍在持續承壓。
CLEPA秘書長BenjaminKrieger表示:“這是一個*的局面,過去兩年宣布裁減的崗位超過10萬個……但我們還沒有止住頹勢。”
縱向來看,在新冠疫情期間的2020和2021年,供應商合計裁員53700人,但歐洲的需求仍明顯低于疫情前水平,新電動車的市場接受度也有限。
汽車行業表現不佳,迫使許多車企在歐洲大陸削減產量,從而進一步打擊了零部件制造商。與此同時,該行業還面臨來自其他國家企業的強勁競爭。
去年9月,全球*大汽車零部件供應商博世(Bosch)宣布,由于面臨每年25億歐元的成本缺口,到2030年將裁員1.3萬人。
在法雷奧(Valeo)、佛吉亞(Forvia)和舍弗勒(Schaeffler)2024年裁員數千人之后,去年大陸集團(Continental)的汽車零部件部門也宣布進一步裁員,該部門此后已分拆并以Aumovio品牌獨立運營。
德國汽車零部件供應商馬勒(Mahle)的首席執行官ArndFranz稱,很難說行業是否已經觸底,還是在2026年仍將繼續面臨挑戰。馬勒去年11月宣布將裁減1000個崗位,主要集中在歐洲和北美。
Franz說:“我們原本對2025年有更為積極的預期”,但特朗普實施的全面關稅政策,導致汽車零部件需求低于預期。他補充稱,行業壓力意味著“未來兩年,甚至三年內,我們將看到一波整合浪潮,以及產能調整”。
盡管歐洲電動車的普及速度低于預期,但從汽油和柴油車向新能源轉型,正持續對以燃油發動機生產為重點的歐洲供應商施加壓力。
歐盟委員會正在考慮通過引入關鍵產業的“歐洲制造”保護措施來扶持該行業,要求一定比例的零部件必須在歐洲本土生產,相關措施預計將在本月底公布。
法雷奧等零部件企業呼吁這一比例應設在約75%,以維持現有產業格局,但車企對此表示反對,擔心若被迫使用更昂貴的歐洲零部件,將削弱其競爭力。