由于國內汽車市場增勢緩慢，汽車廠商紛紛加速開拓海外市場。一方面，在汽車全球化生產的情況下，許多汽車廠家為了保證整車質量和降低成本，開始實施零部件全球采購戰略，為國內汽車零部件企業走向國際市場敞開了大門；另一方面，國內汽車零部件企業在兩面受擠的“漢堡包”環境中生存，國內零部件供應市場競爭已非常激烈，想要尋求更大的發展，就要不斷擴大市場規模，拓展海外市場。
在這種情況下，中國汽車零部件行業走向國際市場成為必然。據海關總署提供的數據顯示，在承接2005年出口大于進口的良好基礎上，2006年一季度自主品牌出口依然保持了強勁的勢頭。但是，在國產汽車劍舞海外市場的同時，不容忽視的是，近年來，國際上一些不法分子利用某些中國企業借助外資和發展外向型經濟的迫切心理，大肆進行詐騙活動，致使很多企業損失慘重。所接觸的國外公司究竟是有實力的“李逵”還是坑蒙拐騙的“李鬼”，令很多中國企業頭疼不已。
溫州市冠盛汽車零配件制造有限公司是國內生產汽車配件的知名企業，目前已成為中國同類產品中*大的制造商和銷售商。溫州冠盛與美國買家ARI公司于2003年6月建立了賒銷貿易關系，收匯情況基本正常。但2004年年底到2005年年初，溫州冠盛向ARI公司發貨近110余萬美元后，ARI公司僅陸續支付了30萬美元的貨款，其余貨款一直拖欠。
事實上，類似的受拖欠賬款之累的中國企業不在少數。美中資產管理公司總裁劉海善博士說，今年3、4月份，美國有3家上億美元資產的大型企業破產，他在整理案宗的時候發現，這3家企業的外欠債務名單中都有中國企業的名字，而且還有好幾家的債務都是上500萬美元的。這些企業破產后，中國企業的債就很難收回來了。
有一句商業格言說得好：客戶既是企業*大的財富來源，也是*大的風險來源。人們不難發現，海外商賬已經成為中國企業不得不直面的問題。國內汽車零部件生產企業在出口零部件時會面臨著比國內更多的風險，只有充分認識這些風險，才能實現對其有效的防范、控制或規避，從而謀求公司利益的*大化。
1.質量風險。國際汽車零部件采購商對質量的要求是非常嚴格的，而這對中國零部件供應商來說，這將是*大的風險。中國的汽車零部件供應商通常是參照國外的樣品或圖紙來生產產品，然后出口到國外，如果質量管理稍有疏忽，將導致產品超差、報廢和發生重大質量事故，從而引發客戶撤銷訂單、終止合作的嚴重后果。
2.談判風險。談判風險是指在與外國零部件采購商進行一對一的接觸、洽談、合同簽訂及爭端解決時可能發生的風險。能否取得一項滿意的訂單，談判是關鍵因素之一。由于采購商來自世界各地，各國法律、經濟、文化等方面的差異使談判更加復雜化。例如，文化差別將導致貿易方式和貿易理念的不同，若不理解對方的文化，就難以進行有效的溝通。
3.技術風險。技術風險有兩類：一是缺乏技術的風險；二是技術取得和運用的風險。本文所述技術風險，主要是指我國零部件企業在零部件出口業務中技術研發、轉移和使用過程中所遭遇的風險。我國目前出口的汽車零部件，大部分是國外同類產品的仿制品或改進型產品，自己研發的產品甚少，而且技術含量也較低。所以就目前我國汽車零部件企業的技術水平看，無論是我國零部件企業自己研發的新產品，還是通過引進國外較為先進的技術和設備而生產的產品，都具有較大的技術風險。
4.外匯風險。外匯風險是指因匯率變動，企業以外幣計價的資產和負債、收入和支出的價值量增加或減少，從而發生損失或收益的不確定性。這里是指，我國零部件企業在向國外出口零部件，應收賬款按外幣計價、人民幣結算，但是交易達成后到款項的收進會有一個期限，在這個期限內外幣與人民幣以及一種外幣與另一種外幣之間的折合比率可能發生變化，這一變化對企業的生產成本、出口價格、盈利狀況甚至產品的國際競爭力都會產生影響。
5.反傾銷風險。根據WTO的有關規定，當一國產品以低于正常價值的價格進入另一國市場，對貿易締約方領土內已經建立的某項工業造成實質性傷害的威脅，或對其國內新建工業產品造成實質性阻礙，即構成傾銷，應征收一定幅度的反傾銷稅。
另外，我國目前引進技術的零部件企業，其風險大多還體現為：盲目跟風、重復引進；技術成熟度低但出價過高，造成產品積壓使企業蒙受不應有的經濟損失；購置過期專利、技術合同期旁落于專利保護期外；誤人對方的專利循環圈套，以至于讓企業造成侵權等。
隨著我國汽車零部件出口數量的增大，各類風險的規避已成為一個重要的問題。例如，采用出口信用保險投保或選擇套期保值的辦法；在合同簽訂時盡量爭取以人民幣結算，或選擇美元之類硬通貨結算；采取即期信用證的方式以保證如期收費等。
夾縫中艱難前行的中國汽車零配件行業，在擴大海外市場份額，尋求國外合資合作伙伴時，更應提高警惕，警惕海外某些整車商惡意拖欠賬款等“詐騙”行為，充分了解分析預測存在的風險，提高規避風險的意識。進一步加強信息溝通，及時與合資合作企業保持緊密聯系，做到“知己知彼”，方能“百戰不殆”。
