歐美對中國零部件進口機制提出二次申訴

　　由于不滿足于我國目前做出的讓步，美國、歐盟和加拿大將于近日針對“中國汽車零部件進口機制(實指《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》，以下簡稱《辦法》)聯合向世界貿易組織(WTO)再次提出投訴。

　　在汽車零部件關稅方面，中國和歐盟都已經做出了某些讓步，但是中方目前所做的讓步離歐盟的目標仍然比較遠。歐盟希望中國進一步降低汽車零部件關稅，使雙方在中國汽車市場上能夠實現雙贏。

　　據了解，雖然在今年7月1日起，我國進口小轎車的關稅已降至25%，但進口汽車零部件的關稅僅為10%，兩者稅率差15%。所以，對國外廠家來說，以零部件的名義進口可以節約不少成本，但對我國來說卻意味著高額關稅的流失。

　　去年4月1日，我國正式實施《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》后效果明顯，一些外資車商特別是*豪華車商，如上海通用兩款凱迪拉克和榮御、北京奔馳的大切諾基在國產一段時間后，因為無法達到60%的國產化率，達不到降低成本的目的，紛紛于今年早些時候取消了國產的計劃，重新改為進口。這無疑在一定程度上觸犯了歐洲、美國等跨國車企的利益。

　　因此，從去年底開始，歐盟、美國稱《辦法》變相規定了零部件國產化的比例，違反了WTO的規定，并于今年3月向WTO提出了初步投訴。之后，幾方就此問題進行了談判，但是一直都沒有達成共識。今年7月，海關總署和商務部均在網站掛出公告，稱原定今年7月1日起實施的“有關整車特征的進口價格百分比界定標準以及有關汽車總成(系統)特征的A、B類關鍵件的區分標準”推遲兩年實施。這一公告，標志著中國在此次事件中作出了讓步，但現在看來，歐美等方似乎并沒有領情。

　　如果歐盟、美國提出訴訟，我國將會積極應對。與此同時，雖然奔馳、寶馬等豪華車企十分關注此次訴訟，但這些公司都紛紛表示，加快國產化率的計劃不會改變。

　　即使對方投訴到WTO，從投訴到裁決需要兩年的時間，所以中國完全有回旋的余地。

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