中國電器工業協會劉建華：電動工具品牌的突圍之路

4月12日，在首屆全球產業數智化跨境合作大會上，中國電器工業協會電動工具分會理事長劉建華發表了《工具品牌高質量出海與任性供應鏈》的主題演講。他認為，如何把工具的產業鏈做優，把供應鏈建強，是我們共同的責任。我們只有也必須把產業鏈做優，把供應鏈建強，才能夠化解風險，才能用我們堅實的品質在向世界展示我們的實力，憑借我們的實力向世界電動工具制造強國邁進。

以下為演講全文，經億邦動力編輯整理。

各位領導，各位專家，各位同仁，大家好。首屆全球產業數字化跨境合作大會在金華召開了，這時也是中美貿易戰升級的關鍵時刻，在這一特殊情況下，怎么幫助企業渡過難關，迎接挑戰，需要我們的理智思考和行動。其中，機電品牌高質量出海與任性供應鏈的構建，是當前中國制造業全球化發展的一個核心問題。

1、中國電動工具行業現狀

回顧2024年，中國電動工具行業的表現是喜憂參半。

喜的是外貿出口增幅大增。據我國電動工具行業2024年外貿出口統計數據，2024年我國共計組織出口各類手持式電動工具整機（不含園林）產品38659.57萬臺。從布局來看，北美市場增長了16%，南美市場增長了65%，歐洲市場增長了33.34%，亞洲市場增長了27.38%，非洲市場增長了17.89%，大洋洲也增長了19.6%。

憂的是全球產業鏈和市場的不確定性，區域競爭加劇，增加了電動工具產業鏈結構升級壓力，傳統模式轉型較慢，導致要素成本制約明顯。大家看到，*，我們2024年內銷市場實際上競爭非常激烈，同外貿市場相比大幅度上升的同時，我們的內貿市場跌幅也很大，很多企業也下跌了百分之二三十，個別企業出現了腰斬。

第二，企業收入增長的同時，利潤沒有增長，這不合理。

第三，海外競爭也惡性化，從國內卷到國外去。

第四，我們產品品質也出現個別下降現象。據市場調研，過去一個電機放在倉庫里面，十年之后還可以拿出來用。今天部分電機一年不到，拿出來生銹了，這說明為了降低成本，產品材料除了問題。另外部分企業的資金鏈也出現了風險。

從出口的數據來看，我們電鉆單價下降了11.7%，電鏈鋸單價下降了18%。這是以利潤為代價的降價。這種增長也隱隱體現了我們存在的憂患。

2、我國電動工具行業九大新變化

講到現狀的同時，我們也要看到電動工具行業的一些變化。

*個變化，我們行業的巨無霸企業正在逐步形成。

大家知道，目前行業內兩極分化現象越來越明顯，產業集中度大幅度提高，強者更強。我把電動工具分成了八大梯隊，當中有百億級的企業，外資企業占了大部分。在50億到100億當中，有泉峰、寶時得、東成等。東城以內銷為主。

第二個變化，跨境電商、新媒體等新營銷模式蓬勃興起，企業在這方面的軟硬件投入也在加大，業務量在逐漸增長。

第三個變化，電動工具智能化、廣義化在加速拓展。一些電動工具使用了鋰電池，實際上是與國家戰略掛鉤了。首先跟新能源掛鉤，其次和芯片集成電路掛鉤，還跟人工智能掛鉤。比如智能割草機器人增長很快，市場替代率、占有率大幅提高，國際競爭力在進一步提升。部分氣動工具、液壓工具、手動工具等由于鋰電化，而變成了電動工具。

第四個變化，行業外知名品牌企業正在挺進電動工具行業。得力、公牛、小米等等很多企業都在挺進我們電動工具行業。

第五個變化，民營二代正逐步成為行業新主力。

第六個變化，新能源工具產品占比大幅度提升。電動工具用鋰離子電池為各類電動工具提供了*安全、適用和綠色的能源，使電動工具使用更方便。隨著全球工業自動化水平的提升和消費者對便捷高效生活方式的追求，我國電動工具行業正迎來*的發展機遇。

第七個變化，機器換人的自動化改造已經也加快了步伐。在過去幾年，行業變遷及政府支持，行業內開始重視機器換人，積極性也比較高。

第八個變化，資本加速布局，上市企業增多。像TTI、泉峰在香港上市。電動工具行業當中的上市占比越來越多。

第九個變化，海外建倉建廠的步伐加快。在越南、泰國、墨西哥等，我們電動工具企業非常多。

3、電動工具產業鏈（供應鏈）分析

面對這些變化，我們也要看到，我們電動工具有三百多個品種，五百多個規格，存在大量的中小企業，存在著技術低下、產品低檔、競爭低價、市場低端等現象。總體來說品質質量得到大幅度提升，但在優質電動工具方面，也存在一些有待加強的部分。

從標準化建設角度來看，金華地區在全國電動工具標委會當中有18人，目前主導的標準還是比較少的。特別是還沒有參加國際標準。我們將創造機會讓金華企業更多參與國際標準制修定。

從實驗室角度來說，據我統計，金華有465家規上企業，但是獲得CNAS認可實驗室的并不多，只有幾家。

從銷售市場來看，金華大部分企業以出口貿易為主，國內市場占比還不算高。

從知名品牌的角度來說，總體偏弱，大部分還居于產業鏈的中低端，具有知識產權的自主品牌、高技術含量的產品相對比較少一點。

在我跟金華交流過程當中，我們也談到的現在兩個短板，一個我們新能源工具有點落后的。第二個是缺少品牌。第三個是龍頭企業還差欠缺一點。

那么這個品牌怎么來突破呢？

我們有幾個路徑：*個自己干，這條路很漫長，你做個幾十年也未必形成品牌。第二個是共同培育，這需要我們企業家有莫大的胸懷，讓大家共享共建。第三個是收購品牌，是不是可以聯合起來，投到一個品牌的建設收購過程當中，也許也是一個出路。

*近，寧波大葉作為上市公司，抓住千載難逢的機會，收購了德國echo品牌。我這次專門到德國進行考察交流，非常有感觸。這一收購解決了幾大個痛點。*，它解決了品牌問題，它有4到5個品牌在全球布局。第二，它解決了銷售渠道問題，他是個上市公司，echo去年營收20億左右，有現成的銷售渠道。第三，德國、墨西哥都有建廠，降低了當前貿易戰的風險。所以我覺得這些企業值得大家去關注。

另外在創新方面，我們也要加大力度。

因為我們電動工具行業現在存在什么問題呢？銷售增長利潤不增長，創新成本沒了，創新人才和產品匹配度不高，鋰電產品相對落后，產業鏈之間也缺乏良性協作，數字化智能化改造還需要加大力度。

我們專門到施耐德進行了考察、學習、交流。施耐德實際上是通過四次革命以后，把制造業同服務業很好地融合在一起。我一直講，在產品制造過程當中，制造可能利潤不高，如果把服務業植入進去，可能在這一塊是很好的增長點。

面對這些一系列問題，我們怎么迎難而上？實現從產品出海向品牌出海的這個跨越，是需要我們進行來思考的一個課題。

所以我們應該從多維度的風險防范體系來看韌性產業鏈構建的問題，我們覺得*個是物流的韌性；第二個，要從產能的備份這個角度來看。現在我們大家看到*近一段時間，我們行業當中的一個熱點就是在越南建廠的。現在頭疼了，加了47%，怎么來消化這些呢？*近大家也在思考這些問題。

另外我們也要考慮品牌建設、標準建設。大家講到我們現在缺乏品牌，品牌背后是靠標準來支撐他。所以我們怎么把產業往這個方面努力攀登，需要我們去努力。

目前來說，我們同發達國家來比，品牌數還不夠多，所以我們必須要通過自身努力來提升產品競爭力。

由于時間關系，我們簡單講一下我們看一個地方工具聚集地是不是強，主要看產業鏈是不是完整、市場占比如何、規模如何、附加值利潤稅收貢獻程度，還要看它們的創新能力。這些要素都非常重要。

我過去跟很多同行業交流時講到，我說做工具是非常自豪的，因為人類是創造了工具，工具改變了人類生活。

如何把工具的產業鏈做優，把供應鏈建強，是我們共同的責任。我們只有也必須把產業鏈做優，把供應鏈建強，才能夠化解風險，才能用我們堅實的品質在向世界展示我們的實力，憑借我們的實力向世界電動工具制造強國邁進。以上，我想通過這些數據和觀點，來提出我對供應鏈建設的思考，謝謝大家。

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