屆時市場容量將超過1700萬輛各類車型都有一個國內大市場作為支撐“今年我國汽車銷量在830萬輛左右,約占全球汽車消費總量的12%,也就是1/8左右”在日前由國家信息中心所舉辦的“2007年下半年汽車研討會”上,相關負責人表示,原來預計2020年超過美國成為全球*大汽車市場的目標有可能在2015年提前實現。按照國家信息中心的預測,我國汽車總產量將達到860萬輛,進口22萬輛,出口52萬輛,預計國內銷量為830萬輛,同比去年的705萬輛增長17.7%。
預計2015年超過美國根據國家信息中心的統計,在剛加入WTO的*年,我國汽車總銷量僅為244萬輛,僅占全球汽車總銷量的4.3%,隨后市場份額以每一年增加1%以上的速度增長,到去年比重*超過10%,今年預計這一數字將達到12%,短短的6年中,中國的汽車在全球的銷量比重增加了兩倍。從中國汽車在全球的銷量排名來看,2001年中國僅排在全球第七位,到2003年超過德國進入前三名,去年*超過日本成為僅次于美國的全球第二大新車銷售大國。全球*大新車銷售國美國目前每年的新車銷量在1700萬輛左右,甚至還呈現出下降的趨勢,今年中國的新車銷量盡管只有美國的一半左右,但年均增速則達到20%,因此與美國的差距在迅速縮小。基于到2020年,我國的GDP將比2000年翻兩番的判斷,早在2005年國家信息中心就預測2020年前后中國將超過美國成為全球*大新車銷售市場。但由于形勢發展很快,國家信息中心今年7月再次做出預測,我國將在2015年前后超過美國,屆時,市場容量將超過1700萬輛,各類車型都有一個國內大市場作為支撐。另外,日本年均新車銷量一直保持在500萬~600萬輛之間,德國則在300萬~400萬輛左右,也逐漸被中國拋離。新車需求逐漸趨于*化伴隨著我國汽車市場的發展,一些車型結構也發生了較為明顯的變化,值得注意的是,A級車以下(包括A級、A0和A00級)的市場的市場份額在不斷縮小,而B級和C級車的規模在逐漸增大。這表明,隨著經濟的發展,國內對新車需求的檔次在不斷提升。根據國家信息中心的統計,A00級車占轎車的比重從2005年的10.6%下降到今年上半年的7.9%,而A0級車由2004年*高時的27.6%降到了今年上半年的20.8%,而A級車從2000年*高時的54.3%降到了今年上半年的48.6%。與此同時,B級車的比重從2000年的12.3%上升到了今年上半年的18.6%,C級車從2004年*低時的5.9%上升到6.5%。尤其值得一提的是,今年上半年自主品牌的銷量*占到了乘用車總銷量的30%,增速達到43.6%,遠遠超過合資品牌同期19.5%的速度,但自主品牌的優勢主要在A00、A0級的低端市場,市場的整體變化對自主品牌不利,因而也就不難理解自主品牌紛紛發展B級車以上更為高端的車型。SUV由實用型轉變到休閑型今年上半年,SUV的增速達到出人意料的49%,遠遠超過轎車和MPV的增長速度,在乘用車中處于一枝獨秀的位置。在SUV越野、皮卡和都市型三大類別中,都市型占SUV的比重1999年0開始上升到今年上半年的7成,上半年的增速也達到了驚人的89.6%。都市型SUV占據SUV主導地位,表明SUV已經完成由實用型到休閑型的轉變,開始具備了長期持續增長的基礎。