6月7日上午9點，哈爾濱機電辦陳東凱處長接到商務部電話通知；下午2點，他就搭上了飛往太原的飛機，參加第二天在太原召開的首屆中國國際汽車零部件博覽會招商招展工作會議。
同一天，還有16個省（市、自治區）的機電辦有關負責人接到同樣的電話通知。
次日上午，商務部機電和科技產業司、博覽會組委會以及各地機電辦負責人近30人聚集太原，共同為11月底在北京舉辦的博覽會出謀劃策。
只能成功，不能失敗。商務部的目標是在三五年內將其打造成為與拉斯維加斯、法蘭克福等地國際汽車零部件展齊名的盛會和在國內影響力僅次于廣交會、超過高交會的一個專業展會。
國際平臺
近年來，國內汽車零部件企業技術進步很快，規模也在不斷擴大，涌現了一批有較強實力的企業，融入全球采購體系的進程日益加快，出口海外的數量顯著上升。
歐美許多公司，特別是維修服務領域的后市場供應商，都想采購中國零部件，但苦于信息不暢無法找到合適的企業，而中國零部件企業“走出去”也障礙重重。
當前，雖然國內有一些零部件展，但層次低，影響力不夠，缺乏專業的高層次汽車零部件展，北京和上海國際車展也主要是面向整車企業。
“這是我國惟一經中國政府批準的*、國際性汽車零部件專業博覽會。”在商務部機電和科技產業司副司長張驥看來，這將為國內企業提供一次良好的機遇。因此，國內企業不出國門，就能看到世界上先進的產品、技術和發展趨勢。
有賣家，也要有買家。通用、豐田、福特、寶馬、上汽、一汽、奇瑞等整車企業將悉數登場，博世、德爾福等也將空運*先進的技術和產品參展。
“這不僅僅是零部件的一個展示，而是整個產業鏈條的完整呈現。”他說，“我們要打造展示我們實力的窗口、中外汽車零部件業界交流的平臺、提升我們整個汽車供應鏈條水平的平臺。”他強調：“我們將緊緊抓住這次展會的主動權，采用國際化的辦展模式，拒絕跨國巨頭包館，也不銷售整車。”
據悉，展會期間，還將舉辦幾場高規格的部級論壇，介紹國內外零部件市場準入、知名整車企業采購標準等。
三道門檻
張驥指出，為了保證國內參展企業的質量和檔次，杜絕知識產權侵權等糾紛，組委會對參展企業設立門檻，寧缺勿濫。
企業參展的條件是：具有企業法人資格，2006年國內銷售額在1000萬元人民幣以上，或出口額在100萬美元以上；無知識產權侵權、商業貿易欺詐等違法行為。
這三道門檻中，*重要的是知識產權。博覽會組委會將設立知識產權保護辦公室，以增強知識產權保護力度，維護參展企業的合法權益。
張驥舉了一個例子。國外某公司按照中國一本零部件生產企業名錄上的聯系方式多方聯系國內一家零部件企業，*后得知這家企業早在兩年前就倒閉了。而國內一些機構還將這些老的企業名錄提供給國外的采購商。張驥說，這損害了中國的國家形象。各地機電辦的一個重要任務是抓緊核查當地的汽車零部件生產企業名錄，對名錄實行動態管理。屆時，博覽會將發布*新*權威的中國汽車零部件企業名錄。
擴大影響
博覽會組委會介紹說，雖然博覽會還沒有召開，但已經在世界各地產生了影響。
英國一邊陲小鎮的一些汽車設計人員在為中國的企業設計產品。當他們得知年底要在中國召開這樣的博覽會時，他們主動要求當地政府組織他們到中國參展。
我國各駐外使館經常能接到當地的咨詢電話，詢問到底是不是中國商務部在舉辦這次博覽會，是不是真的邀請這么多國際知名企業參加。在得到肯定的答復之后，他們主動找上門來，要求參展。
該博覽會的網站排名也急速上升。網站今年3月底開通，當時排名在500多萬名之外；4月底，上升到350萬名，到了5月底，上升至50萬名，呈現跳躍式上升趨勢。
另有一些國外知名公司表示，為了能更好地在中國采購，他們將改變原來的采購時間和方式，改為在每年的博覽會上現場采購。
張驥說：“我們舉辦這次博覽會，就好比是聯合國辦展覽會，在國際汽車零部件業界產生的影響越大越好。”
