貴州瞄準動力電池“城市礦山” 千億商機

退役動力電池里含有鋰、鎳、鈷等戰略性礦產資源，是名副其實的“城市礦山”。截至今年6月，我國新能源汽車保有量超過3600萬輛，隨著首批新能源汽車的電池逐步達到質保期，我國即將迎來動力電池的集中退役高峰。“退役潮”也催生了新藍海，貴州企業將如何抓住這波機遇？

這兩天，貴州磷化開瑞科技公司生產的首批銅粉成功銷售，實現收入180余萬元，這也標志著該企業電池回收領域的產品銷售實現了零突破。

貴州磷化開瑞科技有限責任公司電池回收工藝工程師張明松告訴記者，這是從電池里回收來的磷酸鐵鋰電池黑粉，含有磷、鋰、鐵三種元素，現在是三種都能回收，會送到濕法冶煉車間去做碳酸鋰產品，除了磷酸鐵鋰黑粉，還有銅粉、鋁粉、鋁合金外殼都能回收。

退役動力電池的回收有助于降低資源的對外依存度；但是，如果處理不當，就會有環境污染風險。

目前我國動力電池的規范化回收率不足25%，部分電池流向了一些小作坊。為了構建規范、安全的廢舊電池回收利用體系，工信部先后5批公示了156家白名單企業，開瑞公司位列其中。企業建成了貴州首條全要素電池回收產線。

張明松介紹，他們回收的舊電池主要是來自新能源公交車和小轎車，第二部分是來自于儲能領域。磷酸鐵要進行回收，一是技術難度比較大，第二是項目投資大，目前大部分企業還處于探索階段，公司有很大的技術優勢和成本優勢，目前，磷鐵回收率在80%以上，鋰的回收率在93%以上。

據預測，到2030年我國動力電池回收市場規模將突破千億元。目前，國內回收的路徑包括梯次利用和拆解再生等。梯次利用是指當電池容量降至80%以下時，繼續將其應用在儲能、電動自行車等領域；而拆解再生是指當電池容量衰減至無法使用時，通過拆解回收金屬等資源。目前，相關企業也正積極拓展廢舊電回收利用的場景。

在貴陽市烏當區，這家企業把廢舊動力電池加工成電動自行車電池，并通過租賃模式為快遞等行業提供充換電解決方案，目前已在廣州等地試點。

貴州嘉弘能源科技有限公司執行總裁、貴州省新能源電池回收利用專業委員會副秘書長孫皓表示，公司的綜合利用主要分為兩個部分，*部分是回收電芯廠的一些庫存品，第二種就是循環下來的廢舊電池，加工生產為電芯，做成二、三輪車換電電池，換電的模式，這樣的市場場景，對于支撐行業健康發展是非常必要的。

據統計，2024年我國電動自行車的保有量已超4億輛，每日催生超1億次電動自行車充電需求，該企業推出的動力電池利用方案有望緩解電動自行車充電險、充電難。

孫皓介紹，換電的模式降低了初始購置成本，不需要買電池，用換電柜的方式就解決了安全隱患問題，包括飛線充電、超負荷充電等等，這個換電模式市場潛力是巨大的，在電池回收這個板塊，把上游的生產制造和中游的運用以及下游的回收、破碎再生全部拉通，大大提高了企業的抗風險能力。

隨著政策持續完善、技術加速升級、應用場景不斷豐富，動力電池回收正朝著規范化、專業化、規模化的方向邁進。

來源：動靜新聞

編輯：李易淋

審發：王翠發

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