信越化學展示將Nd-Fe-B磁鐵用于混合動車及電動汽車的實例

    信越化學工業在2007年4月18日于幕張Messe會展中心舉行的“TECHNO-FRONTIER 2007”（主辦：日本能率協會，會期4月18～20日）上，展示了使用該公司Nd-Fe-B（釹·鐵·硼）磁鐵的混合動力車及電動汽車馬達，同時公開了*新的產品線。 

　　該公司目前正在向豐田的“獵犬混合動力車（Harrier Hybrid）”提供Nd-Fe-B磁鐵，此次展示了相關發動機及混合動力變速箱的分解樣品。另外，在電動汽車方面，該公司還在向富士重工業的“R1e”供應此類磁鐵，所以此次還展示了“R1e”配備的、輸出功率為40kW的馬達。 

　　產品線方面，在用于混合動力車及電動汽車的主流產品“N39UH”、“N42SH”的基礎之上，還開發了剩余磁通密度（Remanent Magnetic Flux Density）更大的“N41TU”、“N42UH”、“N43TS”及“N44SH”四種產品級別，可按照顧客的需求提供服務。N44SH的剩余磁通密度Br為1.3～1.36T，矯頑磁力在21kOe以上。 

　　一般來說，Nd-Fe-B磁鐵為了提高矯頑磁力、改善耐熱性，通常會添加重稀土類元素——鏑。但這樣會出現雖然矯頑磁力提高，但剩余磁通密度下降的缺點。 

　　因此，該公司開發出了被稱為“粒界擴散合金法”的制造方法，通過使鏑在Nd-Fe-B合金的粒界上不均勻分布，來防止因鏑在合金內部攙混導致的剩余磁通密度下降。今后，該公司將在按照客戶的需求進行定做的4個級別產品中，以及新開發的級別中使用這種新制造方法，不斷削減鏑的使用量。 

　　當磁鐵更換為剩余磁通密度較高的級別時，如果性能要求相同，便可減少磁鐵的使用量。通過減小馬達的外徑或厚度，不僅可實現馬達的小型化，而且還能降低電磁鋼板及線圈等材料成本。在使用粒界擴散合金法時，磁鐵的制造工序會略有增加，不過鏑的使用量也會減少，因此還是能夠降低磁鐵本身的成本。 
 

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