新能源汽車維持高速增長 成釹鐵硼新增需求主引擎

據中汽協會統計，5月新能源汽車生產3.7萬輛，銷售3.5萬輛，同比分別增長131.3% 和128.0%。其中純電動汽車產銷分別完成2.9萬輛和2.6萬輛，同比分別增長177.0%和161.6%；插電式混合動力汽車產銷均完成0.9萬輛，同比分別增長49.3%和68.7%。從這個數據上來看，純電動車型產銷量均保持在1.5倍以上的增幅，而插電式車型則保持在70%以下的增幅，純電動車仍是新能源汽車增長主力。

 

1-5月新能源汽車生產13.2萬輛，銷售12.6萬輛，比上年同期分別增長131.4%和134.1%。其中純電動汽車產銷分別完成9.9萬輛和9.2萬輛，比上年同期分別增長175.1%和176.2%；插電式混合動力汽車產銷分別完成3.3萬輛和3.4萬輛，比上年同期分別增長55.8%和65.0%。

 

占比方面，基本延續前4月分布，新能源乘用車所占比例達69%，而新能源商用車僅有31%。其中純電動乘用車和純電動商用車占比分別為45%和29%；而插電式乘用車和插電式商用車比例稍小，分別為24%和2%。細分不同種類新能源汽車，純電動車型依舊占據*主力，產量占比高達76%，而插電式混合動力車型產量僅占27%。

 

另外，據國家統計局數據統計，5月新能源汽車產量為5.4萬輛，同比增長92.9%。累計方面，1-5月新能源汽車產量為21.9萬輛，同比增長88.8%。該數據統計范圍是在規模以上工業的統計范圍為年主營業務收入2000萬元以上的工業企業。調查方法為規模以上工業企業工業生產報表按月進行全面調查(1月份數據免報)。對于兩個統計口徑的差異，乘聯會副秘書長崔東樹認為，中汽工業協會的數據更反映國家鼓勵的新能源的概念范疇。由于無法驗證國際統計局所覆蓋的新能源車的包含范圍，可能有天然氣車型涵蓋，這也是*合理范圍的新能源車。相對行業的僅包含電動、插混、氫能的狹義新能源車范圍更大。

 

政策支持度高，新能源汽車利好釹鐵硼需求

 

新能源汽車發展是釹鐵硼新增需求的主引擎。中國在近兩年陸續推出了鼓勵新能源汽車發展的政策。

 

新能源汽車的發展有望顯著增加釹鐵硼永磁體需求。平均每輛新能源汽車電機需要的釹鐵硼永磁體約是傳統動力汽車的3倍。2015年中國新能源汽車產量約為37.9萬輛，因此新增釹鐵硼永磁材料需求約2000噸。SMM預計，2016 年，來自傳統乘用車市場的壓力倒逼整車廠開始真正重視新能源汽車，估計2016年將有多達30款新車集中上市，主要細分市場均有覆蓋，潛在消費需求有望得到充分挖掘，保守估計明年年可貢獻新增量約10萬輛，加上2017年補貼退坡20%的強力刺激，或引來今年下半年生產企業的搶產潮。保守估計，2016年我國新能源汽車新增量有望達到50萬輛以上。可為釹鐵硼貢獻約3000噸的需求量。按照政府“十三五”規劃預計2020年新能源汽車產量達到200萬輛，則2016-2020年新能源汽車平均增速達35%以上，釹鐵硼年消耗量則隨之水漲船高。

 

《中國制造2025》重點領域技術路線顯示，到2025年，中國新能源汽車年銷量將達到汽車市場需求總量的20%，自主新能源汽車市場份額達到80%以上。為了實現這個目標，國家層面將形成產業間聯動的新能源汽車自主創新發展規劃，并推出持續可行的新能源汽車財稅鼓勵政策等。

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