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日本上半年從中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)零件量上漲40%

發(fā)布日期：2012/8/22 來(lái)源:鳳凰網(wǎng)汽車(chē)

據(jù)美國(guó)媒體The Truth About Cars報(bào)道，日本媒體（日經(jīng)新聞）稱(chēng)，日本汽車(chē)制造商上半年從中國(guó)進(jìn)口的汽車(chē)零件上升了40%，日產(chǎn)是主要的進(jìn)口龍頭車(chē)企。

日本汽車(chē)工業(yè)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)新方法來(lái)緩解日益虛高的日元對(duì)其利潤(rùn)的影響，那就是進(jìn)口低價(jià)的部件，這個(gè)方法已經(jīng)被美國(guó)和歐洲的汽車(chē)生產(chǎn)商使用了很久。

在研究了近些年的貿(mào)易數(shù)據(jù)之后，日經(jīng)新聞表示：日本在今年前半年的零部件進(jìn)口中增長(zhǎng)了將近324000噸，這是自1998年以來(lái)的*高記錄。

日元不正常的虛高使日本汽車(chē)出口業(yè)務(wù)迅速地出現(xiàn)虧損的現(xiàn)狀。同樣，它從貨幣匯率較低的市場(chǎng)進(jìn)貨會(huì)更便宜一些。日經(jīng)指數(shù)說(shuō)到，在前六個(gè)月，日本從中國(guó)進(jìn)口部件的數(shù)量增長(zhǎng)了40%。

在這次大批量進(jìn)口中，日產(chǎn)是領(lǐng)頭者。日經(jīng)新聞報(bào)道：“許多九州島的日產(chǎn)汽車(chē)公司的工廠現(xiàn)在從韓國(guó)和中國(guó)進(jìn)口的部件數(shù)量比之前要多。舉例來(lái)說(shuō)，6月上市的日產(chǎn)NV350 carvan，有40%的部件都是從海外進(jìn)口的�！�

如果日經(jīng)新聞關(guān)注過(guò)去年9月同樣是在九州島的日產(chǎn)工廠發(fā)生的事件，那么這次的增長(zhǎng)就本可以被預(yù)測(cè)到。

日產(chǎn)總經(jīng)理卡洛斯·戈恩當(dāng)時(shí)宣布：“為了規(guī)避日元虛高所帶來(lái)的損失，我們將會(huì)增加從韓國(guó)和中國(guó)進(jìn)口零部件的比例，而這僅僅是*步。”此外，“從中國(guó)進(jìn)口并不僅僅只是單純的意味著不買(mǎi)日本本土的產(chǎn)品了。許多日企在中國(guó)都有工廠，那么相比比日本本土供應(yīng)商他們的優(yōu)勢(shì)是什么呢？就是有著生產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)力的日本供應(yīng)商�！�

這樣，如果他們還沒(méi)有全部將任務(wù)轉(zhuǎn)包給在中國(guó)的子公司，日本國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商將會(huì)收獲新兌換率的意外果實(shí)。有關(guān)采購(gòu)的有趣討論將會(huì)隨之而來(lái)。同時(shí)，也不能忘了大型汽車(chē)公司在低成本國(guó)家有附屬的零件工廠。

然而，這些小零件僅僅只是總體成本的一部分，而整體成本由于日元虛高依舊居高不下。讓我們來(lái)回憶一下去年9月戈恩的話：“如果有選擇的話，我們將留在日本，因?yàn)檫@里是我們的家，是我們的大本營(yíng)。如果我們出去了，請(qǐng)相信，我們一定是別無(wú)選擇了。如果在半年之后，我們的狀況依舊沒(méi)有改變，我們就要反思一下我們的工業(yè)結(jié)構(gòu)是不是有問(wèn)題了。就我個(gè)人而言，我希望這不是真的，可是我可能錯(cuò)了�！�

他確實(shí)錯(cuò)了，并且他知道。在2011年9月20日，1美元兌換76日元。半年后，1美元兌換83日元。而現(xiàn)在，也就是一年后，1美元兌換78日元。

周六，德里克再找找正在掙扎正在掙扎（Derek）報(bào)道稱(chēng)“大批汽車(chē)公司將離日本而去，日產(chǎn)離去只是個(gè)開(kāi)始�！彪x開(kāi)的并不是只有戈恩一人。豐田在世界各地開(kāi)設(shè)新工廠，就除了日本。

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