對于江門人來說，摩托車不僅是一種心理上的驕傲，更是一種實實在在的生活。
【核心提示】
●打造“中國摩托之都”，應該說，江門還是有一定資本和優(yōu)勢的。簡單而言可概括為“三個一”：一艘“產(chǎn)業(yè)航母”、一個“龍頭老大”和一批“配件精英”。
●江門是競爭“中國摩托之都”，還是另外打造一個屬于自己的城市產(chǎn)業(yè)品牌?這是一個行業(yè)，甚至一個城市參與競爭時需要深入思考的問題!
●兵裝集團在成功整合輕騎股份后，將形成南有嘉陵、建設，北有洛北、輕騎的強勢格局;產(chǎn)業(yè)布局縱橫南北、市場規(guī)模笑傲國內(nèi)，兵裝系將成為摩托車行業(yè)歷史上*大的摩托車生產(chǎn)集團。
●如果說兵裝集團是江門摩托車的“遠慮”，那今年2月發(fā)生在近鄰陽江的一件事，則足以成為“近憂”。
策劃人語
摩界驟變
江門何去何從?
摩托車產(chǎn)業(yè)是我市的支柱產(chǎn)業(yè)，多年來為我市的經(jīng)濟發(fā)展作出了重要貢獻，也一直令江門人感到自豪。
不過，*近的幾條新聞卻無情地告訴江門，摩托車這塊“肥肉”，已經(jīng)引起了越來越多人的注意;行業(yè)內(nèi)的競爭，也日漸升級、深化。
據(jù)《證券時報》報道，去年12月18日，濟南輕騎正式公告進入股改程序，標志著停頓1年的輕騎股改正式進行，也標志著中國兵器裝備集團對旗下摩托車產(chǎn)業(yè)的整合進入了一個新的歷史階段。兵裝集團在成功整合輕騎股份后，將形成南有嘉陵、建設，北有洛北、輕騎的強勢格局;產(chǎn)業(yè)布局縱橫南北、市場規(guī)模笑傲國內(nèi)，兵裝系將成為摩托車行業(yè)歷史上*大的摩托車生產(chǎn)集團。
如果說兵裝集團是江門摩托車的“遠慮”，那今年2月發(fā)生在近鄰陽江的一件事，則足以成為“近憂”。據(jù)報道，由美國新世紀公司斥資30億元人民幣打造的摩托車類機車生產(chǎn)基地，2月15日落戶陽江市陽東縣，該公司當日與此間有關部門簽署了正式協(xié)議。報道稱，該基地開發(fā)建設分四期5年完成，基地建成后，年產(chǎn)摩托車類機車60萬臺及大量發(fā)動機，產(chǎn)品以出口為主，主要包括沙灘車、越野車、摩托車、農(nóng)夫車、大排量發(fā)動機以及雪地摩托、水摩托等延伸產(chǎn)品，年銷售收入120億元，創(chuàng)利稅24億元。
與此同時，大長江在常州的大長江工業(yè)園建設正如火如荼，預計今年年底就會投產(chǎn)。據(jù)稱，這個項目比整個江門總部的產(chǎn)量還要大。對于這一則新聞，很多人難明其究。
情勢如此，江門摩托必須有自己的思考，江門人要有清醒的認識，政府要有明晰的應對思維�；诖�，記者特策劃本專題，借腦本土知名財經(jīng)學者李桂生，以期拋磚引玉，希望對我市相關主管部門及摩托車業(yè)界有所助益。本專題將選取和江門摩托*具可比性的重慶摩托，從兩個地區(qū)的實際出發(fā)，就一些大家關心的話題展開討論，敬請垂注!
中國的摩托車行業(yè)已經(jīng)走過了萌芽、起步和發(fā)展的時期，現(xiàn)已進入成熟及深化階段。經(jīng)過20多年的“大浪淘沙”，中國摩托車行業(yè)基本上形成了廣東、重慶、江浙三足鼎立的局面。重慶是中國摩托的“老大哥”，2007年繼續(xù)保持全國產(chǎn)銷量*，成功實現(xiàn)了五連冠!同樣實現(xiàn)了五連冠的還有江門大長江集團，從2003年開始，大長江的產(chǎn)銷量就一直排在全國摩托車企業(yè)的*位!在大長江的帶動和影響下，一大批江門本土的整車、零配件和終端銷售企業(yè)逐漸發(fā)展壯大起來。這也就形成了江門與重慶兩大區(qū)域的對壘格局。就目前中國摩托車的發(fā)展形勢而言，江門和重慶都是大家關注的焦點。摩托車產(chǎn)業(yè)在江門和重慶都是舉足輕重的，而且這兩個地區(qū)從政府到民間，從整車到配件，從終端到車主，都有很高的行業(yè)呼聲。
本土財經(jīng)學者李桂生，從江門和重慶兩個地區(qū)的實際出發(fā)，就一些大家關心的話題展開討論，其獨特的觀察角度，不禁令人欽佩，其中提出的一些疑問，也很值得大家關注。以下是他的精彩觀點。
江門憑什么沖擊“中國摩托之都”?
打造“中國摩托之都”，應該說，江門還是有一定資本和優(yōu)勢的。簡單而言可概括為“三個一”：一艘“產(chǎn)業(yè)航母”、一個“龍頭老大”和一批“配件精英”。
“產(chǎn)業(yè)航母”——十幾年前，江門的摩托車產(chǎn)業(yè)還是一葉名不見經(jīng)傳的“獨木舟”，今天，江門摩托車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了超過180億元人民幣的年總產(chǎn)值，是一艘名副其實的“產(chǎn)業(yè)航母”;
“龍頭老大”——從2003年開始，大長江集團就一直穩(wěn)坐全國摩企產(chǎn)銷量冠軍的寶座，在2006年“中國500*具價值品牌”排行榜中，“豪爵”品牌連續(xù)第三年獲得行業(yè)排名*，品牌價值68.51億元人民幣;而且2007年大長江一家的利稅已經(jīng)超過整個重慶摩幫!
“配件精英”——數(shù)百家江門零配件廠商是江門整車品牌迅猛發(fā)展的堅實保障，江門配件的質(zhì)量也歷來受到同行的青睞。以至于，在同一地區(qū)，同等條件下，“江門制造”能比別人賣多一兩百到幾百元不等的價錢。
桂冠應屬重慶還是江門?
重慶與江門兩地在業(yè)界皆有“中國摩托之都”的美譽，相比之下，重慶在2004年*將打造“中國摩托車之都”的設想列入政府5年發(fā)展規(guī)劃當中。在這份規(guī)劃當中，明確提出了重慶市摩托車行業(yè)的發(fā)展目標：到2010年，實現(xiàn)產(chǎn)銷摩托車900萬輛，占全國的50%，實現(xiàn)銷售收入700億元，從而把重慶建設成為規(guī)模大、質(zhì)量高、技術水平先進的舉世公認的“摩托車之都”�？梢钥吹�，“中國摩托車之都”在重慶早有說法，并且已被寫進政府發(fā)展規(guī)劃和目標當中。那么江門呢?2000年，江門市政府出臺《關于把江門市建設成為區(qū)域性制造業(yè)中心的意見》，明確把摩托車工業(yè)定位為江門市支柱產(chǎn)業(yè)之一;2002年，政府又批轉(zhuǎn)下發(fā)《關于鼓勵和扶持摩托車及零部件生產(chǎn)發(fā)展的意見的通知》;在江門市第十一個五年規(guī)劃綱要中提出，要努力把摩托車及零配件產(chǎn)業(yè)提升為國內(nèi)乃至世界具有較強競爭優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)�？梢娊T雖在“摩博會”上也有“中國摩托之都”的提法，但我們從以上的內(nèi)容似乎并沒有看到稱謂的出處，或者說江門各方并沒有正式、明確地提出過這個稱謂。名不正則言不順，這就好比打仗，兩軍對壘，我們總不能連自己部隊的番號都沒有吧!江門是競爭“中國摩托之都”，還是另外打造一個屬于自己的城市產(chǎn)業(yè)品牌?這個是一個行業(yè)，甚至一個城市參與競爭時需要深入思考的問題!
