入世5年來，我國汽車零部件產業雖不像整車那樣一舉一動都牽動著人們的眼球，但事實上，零部件產業的風云變幻并不亞于整車，70%以上的跨國零部件巨頭目前都已齊聚中國。
但是，本土零部件企業近年來的日子并不好過：一方面原材料的價格不斷上漲；另一方面，從2004年開始的整車價格戰，使很多整車企業把一部分成本壓力轉嫁給零部件企業；此外，跨國巨頭的強勢競爭也使很多本土零部件企業生存變得十分艱難。2005年的統計數據顯示，我國零部件產業出現10年以來的*利潤下降。
進入2006年，本土零部件企業的生存環境并未好轉，不但要盡力克服自主開發能力、產業集中度較低、被整車合資企業的封閉利益體系所排斥等原有難題，還將面臨三股新勢力強勢入侵所帶來的嚴峻挑戰。
*，有實力的國內原材料企業開始涉足零部件產業。國內一些主要原材料生產企業已開始自主生產汽車零部件，利用其材料成本優勢與同行競爭、搶占市場。2005年6月，寶鋼就宣布全面進軍汽車零部件產業，以車輪、車體、動力傳動系統和汽車底盤系統生產為核心，力爭到2010年使寶鋼汽車零部件進入國內同行業前三名。國內汽車零部件業正處于行業整合、洗牌的初期，市場集中度不高，技術等級和規模效應也不高，使得像寶鋼這類原材料供應商有機會分得汽車零部件市場的一杯羹。但三大汽車集團自身汽車零部件生產占有較大市場優勢，對國外零部件生產的外包力度也在逐步加大，這些無疑都增加了寶鋼這類原材料企業涉足汽車零部件業的難度。此外，缺乏高端汽車零部件開發能力、缺乏完善的管理制度和人才支持，也是寶鋼等原材料企業無法輕易繞開的一個關口。可以預期，寶鋼要在零部件產業上得到較大的發展，還需要一定的時間來積累產業人才和產業管理經驗，這為現在的一些零部件企業仍留下了一定的喘息空間。但是，如果寶鋼開始利用并購來加快其零部件業務的發展，那么僅存的那點喘息空間，恐怕也將所剩無幾。
第二，IT巨頭們也開始大舉進軍汽車零部件產業。2005年，聯想率先進入汽車零部件產業，隨后微軟、摩托羅拉等國際IT巨頭也都表示要大舉進軍汽車零部件市場。事實上，汽車零部件產業未來的發展趨勢也的確賦予了這些IT巨頭實現“汽車夢想”的基礎。在當前的汽車工業中，電子系統可以占到一輛*轎車總成本的70%、普通轎車總成本的30%。據預測，未來世界汽車工業發展的主導權將落在汽車電子化、智能化、網絡化的技術與應用方面。而IT巨頭收購汽車零部件企業的真正目標，是向整車設計宣戰，發起統一汽車零部件標準的革命。假如標準化電子零部件在不同車型上通用，那么，現有整車企業與零部件企業的傳統供貨關系將被打破，IT企業將掌控下一代汽車電子配件市場標準的話語權。而且，對IT企業來說，這不是一般意義上的多元化經營，而是主業的延伸，是依托主業、面向未來的同心多元化。
第三，國外小企業將以聯合協作方式分食國內零部件業利潤。以前國外到中國開拓市場的零部件企業，基本上以大企業和主流企業為主。但目前，海外的二三流企業甚至更小的企業，都準備在中國市場這塊大“蛋糕”上咬一口。事實上，這些小企業都是來者不善，本土的大企業即使跟這些小企業競爭，也未必能占上風。因為他們與國外大零部件企業相比，雖然在品牌上稍遜一籌，但在技術、工藝等方面，與中國企業相比卻仍具有很強的競爭力。此外，與中國企業相比，雖然他們在成本上不占很大優勢，但精、專、靈活是這些企業的共同特點。比如，其中不少是以聯合協作的方式生產，數家小企業以精密的分工與合作，組成一個“蜂窩狀”的組織結構，從而有效地實現了效率*大化和成本*低化。隨著海外小企業紛紛進軍中國大陸市場，必將對本土零部件企業構成新一輪的挑戰。
