新能源汽車零部件企業(yè)欲顛覆傳統(tǒng) 創(chuàng)第三種模式

從傳統(tǒng)汽車開始，整車廠一直處于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的領導地位，但到中國新能源汽車市場蓬勃興起之時，這種常態(tài)出現(xiàn)了“意外”。

 

“我們完全是被行業(yè)給逼出來的。”3月30日，深圳市沃特瑪集團副總裁耿德先對經(jīng)濟觀察報記者“吐槽”。耿德先的另一個身份是深圳民富沃能新能源汽車有限公司董事長，而他口中的“被逼”就是與這個身份息息相關。“零部件企業(yè)去做了整車，整車廠說我們‘造反’，整車廠才是大廚，零部件只是蘿卜白菜。”耿德先說。

 

作為行業(yè)內(nèi)排名*的電池廠生產(chǎn)商，沃特瑪在2015年成立了民富沃能，這個新能源汽車運營公司并不是奔著造車的目的而去，卻實際上“搶奪”了整車廠的大部分工作，并且運營車輛數(shù)目節(jié)節(jié)上升。“我們在新能源汽車上進行打包設計。按照客戶需求，給出一整套的新能源汽車設計方案，包括電池、電機這些大的方面，甚至還有電空調(diào)，而整車廠提供車身和底盤等整車組裝。”耿德先說。

 

這在新能源汽車行業(yè)內(nèi)是*的，因而令一些整車廠感到不安。從傳統(tǒng)汽車開始，整車廠一直處于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的領導地位，但到中國新能源汽車市場蓬勃興起之時，這種常態(tài)出現(xiàn)了“意外”。“中國的整車廠特別是客車生產(chǎn)企業(yè)，有很多在新能源汽車方面的儲備還不夠多，對新能源零部件的技術了解和整合能力還不強，大部分只是堆砌零部件，而且還無法應對復雜的售后。”耿德先說。

 

這就造成了一個十分奇怪的現(xiàn)象。新能源汽車出現(xiàn)問題之后，往往整車廠沒有遭受任何責難，反而是零部件企業(yè)受到巨大的壓力。“我們按照整車廠設計的參數(shù)進行生產(chǎn)，而出問題之后，不去追究整車廠的質(zhì)量管控和原始技術參數(shù)要求，這對我們很不公平。”沃特瑪電池公司一位高管告訴記者。

 

除了“背黑鍋”，這些新能源企業(yè)上游的零部件企業(yè)還要擔負額外的責任。“比如國家要求電池質(zhì)保八年或者八萬公里，但這個工作誰來做？電池要回收誰來做？”耿德先說。按照專業(yè)劃分，電池廠等零部件企業(yè)必須來做這些事情。“我們設計了整套新能源汽車方案，同時負責售后——這個售后是貫穿產(chǎn)品使用的全生命周期。”耿德先說。

 

而將耿德先口中的“全生命周期”串起來的關鍵則是民富沃能——這家公司是由沃特瑪發(fā)起成立的沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（下稱“創(chuàng)新聯(lián)盟”）的凝聚點。“通過民富沃能我們聯(lián)合了產(chǎn)業(yè)鏈上關鍵的企業(yè)，實現(xiàn)了資源的整合和高效利用。”耿德先說。但創(chuàng)新聯(lián)盟的成立，并不僅僅是一種抱團取暖。這是中國實戰(zhàn)型企業(yè)在實踐中探索出來的，結合新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀，且符合國家產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的應用型模式。

 

“第三種模式”誕生

 

在創(chuàng)新聯(lián)盟看來，他們創(chuàng)造了中國新能源汽車發(fā)展的“第三種模式”。“*種以比亞迪為代表，自成一體，企業(yè)在主要零部件上都有布局；第二種是垂直整合，代表是宇通，自己有技術實力，整合零部件，形成自己的獨特產(chǎn)品能力；第三種是零部件聯(lián)盟形式。”耿德先對經(jīng)濟觀察報記者表示。

 

目前來看，三種模式各有利弊。其中，比亞迪的模式在國內(nèi)比較少見，其優(yōu)點鮮明，獨自掌握技術，形成封閉式帝國，在研發(fā)生產(chǎn)方面非常高效。但比亞迪模式的形成原因也比較特殊——比亞迪自身也是電池生產(chǎn)巨頭。而如此規(guī)模龐大的自有零部件投入，對任何一家企業(yè)來說都是不小的負擔。

 

垂直整合模式在業(yè)內(nèi)來說比較常見，客車行業(yè)以宇通為代表，乘用車行業(yè)以北汽為代表。這些企業(yè)自身設計新能源汽車的具體方案和技術要求，整合行業(yè)內(nèi)零部件商共同完成，基本是傳統(tǒng)汽車模式的復制。這種模式的缺點是，整車廠需要在新能源汽車方面有很高的技術準備，同時能夠對零部件商進行有效的整合。但售后和保養(yǎng)等多個方面依然會面臨問題。

 

零部件聯(lián)盟的模式還沒有先例，但目前來看，其具備高效性和強整合性。沃特瑪牽頭打造的新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟以電池廠為核心（電池占據(jù)電動汽車*大部分成本）、以運營純電動汽車的民富沃能為連接點，圍繞電池、電機、電控等核心零部件及其關鍵技術建立協(xié)作機制，由整車廠負責提供車身底盤等整車組裝，而聯(lián)盟負責產(chǎn)品運營并承擔電池、電機、電控等新能源汽車核心部件的售后問題。

 

“民富沃能負責產(chǎn)品運營和收集客戶的訂單需求，采集車型，在獲取市場訂單之后，聯(lián)盟企業(yè)首先進行技術磋商，形成完整方案再向民富沃能供貨，民富沃能再將新能源汽車方案提供給承包生產(chǎn)的整車廠。*后，民富沃能將該批定制車型投入運營。”創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長鐘孟光向經(jīng)濟觀察報記者詳細講述了聯(lián)盟的運作方式。

 

但要保持聯(lián)盟的活力，還必須有進有出。2013年10月，沃特瑪聯(lián)合業(yè)內(nèi)多家企業(yè)組建了創(chuàng)新聯(lián)盟。鐘孟光向記者介紹說，創(chuàng)新聯(lián)盟里并不是一個細分領域只吸納一家企業(yè)，會選擇兩三家比較*的企業(yè)同時進入，并不斷末位淘汰以保持技術和實力。“研發(fā)、制造、服務跟不上的話，先是限期整改，如果整改完了還做不了，我們就直接淘汰。”鐘孟光說。而在耿德先看來，聯(lián)盟依然處于一個初期發(fā)展階段，現(xiàn)在都是在練基本功，但未來前景十分巨大。“五年以后，聯(lián)盟產(chǎn)值預計將達數(shù)千億元。”

 

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