至5月，全國汽車產(chǎn)銷量環(huán)比出現(xiàn)較大滑坡，雖然與去年同期相比各車型還是增長的，但從3月開始，汽車這個近兩年高速行駛的“火車頭”終于開始減速。5月與4月相比，產(chǎn)銷量下降*快的是商用車--即貨車和客車，其產(chǎn)量分別下降35.24%和13.91%。這種下降速度直接影響了內(nèi)燃機行業(yè)的發(fā)展，特別是商用車用主流動力柴油機所受影響更甚。
中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會理事長倪宏杰先生，就當前的形勢作了一些分析。
當前內(nèi)燃機行業(yè)運行呈五大特點
倪宏杰提供的一組數(shù)據(jù)：1~5月，全國內(nèi)燃機產(chǎn)量1.83億千瓦，同比增長22.72%；銷售收入253.31億元，同比增32.23%；利潤18.23億元，同比增長35.24%。乍一看，如果不太了解內(nèi)燃機行業(yè)情況的人，認為數(shù)據(jù)還是很理想的，同比增長不是都達到了百分之二三十嗎？其實，這里的關(guān)鍵是，去年同期中國正是受SARS影響*嚴重的時候，內(nèi)燃機行業(yè)也恰恰是產(chǎn)銷量差的時期。
那么，目前內(nèi)燃機行業(yè)的運行到底處于什么狀態(tài)？倪宏杰歸結(jié)出了五個特點。
一是從高速增長轉(zhuǎn)為迅速回落。今年上半年大體上可以分成兩個階段。*階段是今年第
一季度，產(chǎn)銷量直線上升，延續(xù)了去年下半年的大好形勢。第二階段是進入4月以后，當月的產(chǎn)銷比前一個月開始大幅下滑。內(nèi)燃機行業(yè)4月產(chǎn)量為4310萬千瓦，比3月減少515萬千瓦，下降10.67%；5月產(chǎn)量3090萬千瓦，比4月又減少了1220萬千瓦，下降幅度達28.31%；6月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)還沒有拿到，但從一些主要內(nèi)燃機廠家反映的情況看，形勢仍然沒有改變，產(chǎn)銷量還在繼續(xù)下滑。像玉柴、錫柴等企業(yè)反映，五六月的訂貨增加不多，他們認為比去年SARS期間的市場還要冷。可以說，一些企業(yè)進入了近幾年市場的*低谷。
二是產(chǎn)銷量降低、庫存量增大。由于市場下滑提前，下滑的幅度又比往年大，所以企業(yè)產(chǎn)品庫存已經(jīng)居于高位，而消化庫存是需要一定時間的。
三是增支減利現(xiàn)象嚴重。上半年由于鋼材、生鐵、油料、運輸?shù)葷q價(雖然這種趨勢現(xiàn)在有所緩解，但作用并不大，使企業(yè)的制造成本、配套采購成本大幅增加。從汽車廠和工程機械廠這邊看，他們?yōu)榱烁偁幱忠辉僖髢?nèi)燃機廠降價，這樣上下擠壓，內(nèi)燃機企業(yè)就成了受壓較重的群體，這是實實在在的增支減利。
另外，加上內(nèi)燃機行業(yè)內(nèi)部的價格競爭，使企業(yè)和整個行業(yè)贏利水平明顯下降。比如，朝此今年上半年產(chǎn)銷量比去年同期分別增長了29.5%和27.4%，但利潤卻比去年同期下降8.4%。
四是嚴重缺電影響了正常的生產(chǎn)秩序。今年上半年電力供應非常緊張，特別是華東地區(qū)和沿海地區(qū)更為突出，經(jīng)常限電、“拉”電，給企業(yè)生產(chǎn)帶來很大困難，尤其是許多內(nèi)燃機廠集中在華東和沿海地區(qū)。
五是發(fā)電機(組)供需矛盾突出。由于我們國家嚴重缺電，使得許多企業(yè)不得不自備發(fā)電設(shè)備。這樣，今年上半年，實際上從去年就開始了，內(nèi)燃發(fā)電機組市場火爆異常，拿著現(xiàn)金去買還須排隊。像濰柴的6160系列發(fā)電機組，與去年同期相比產(chǎn)量增長了16倍，仍然不能滿足市場需求。其他的內(nèi)燃機廠也是這樣，生產(chǎn)的發(fā)電機組都是成倍增長，但仍然供不應求。當前，組織生產(chǎn)中*大的問題是缺少發(fā)電機本身。柴油機廠買了發(fā)電機配成內(nèi)燃機發(fā)電機組才能賣出去，但是今年上半年發(fā)電機奇缺，特別是目前整個200千瓦以上大型發(fā)電機全面缺貸，影響了企業(yè)的生產(chǎn)與市場供應，也影響了企業(yè)的效益。
系列調(diào)控政策的出臺成為主因
內(nèi)燃機行業(yè)當前經(jīng)濟運行狀態(tài)的幾個特點，實際上就是該行業(yè)存在的幾個突出問題。那么原因何在呢？
首先，從總體上看，今年上半年國家針對國民經(jīng)濟發(fā)展中的某些行業(yè)出現(xiàn)的一些過熱現(xiàn)象，采取了一系列宏觀調(diào)控措施，這些措施在二季度、在內(nèi)燃機行業(yè)里顯現(xiàn)出來。近幾年我國內(nèi)燃機行業(yè)發(fā)展主要得益于汽車，特別是載貨汽車，還有一個就是工程機械，這兩大市場需求拉動了內(nèi)燃機行業(yè)的發(fā)展。從以往反映出來的一般規(guī)律看，每年3月開始到整個二季度，也就是三四五六這幾個月里，是內(nèi)燃機行業(yè)產(chǎn)銷*旺的時候，也是(載貨)汽車和工程機械產(chǎn)銷*旺的時候。這段時間是所謂的銷售黃金季節(jié)，也是全年市場*高峰階段。但是今年，國家采取宏觀調(diào)控措施以后，又實行了從積極的財政政策淡出，向比較中性的財政政策過渡，貨幣政策上也開始收緊銀根。之后，國家又采取 提高銀行準備金，降低貨幣供應量，壓縮基本建設(shè)投資的一系列措施，其結(jié)果是汽車、工程機械市場萎縮了，導致了整個行業(yè)的不景氣。
其次，中國人民銀行、銀監(jiān)會公布了汽車貸款管理辦法，大大提高了消費者貸款買車的門檻。隨后，各個商業(yè)銀行紛紛推出了新的汽車貸款政策，制定緊縮車貸、取消零首付、提高首付率等一系列措施，加大了汽車信貸消費的準入臺階。接著，今年7月1日國家開始實行新的道路交通安全法，七部委聯(lián)合發(fā)布治理超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定……一系列政策都下來了，但是原來阻礙汽車和交通發(fā)展的一些主客觀因素，如公路收費標準仍然居高不下，燃油價格持續(xù)上漲，交通堵塞愈發(fā)嚴重等等，并未見改觀。這么多不利因素組合壓下來，造成了許多車輛停運、觀望，欲買車的持幣待購。
一方面是國家總體的調(diào)控，另一方面是各分項措施全都與汽車和工程機械市場掛上了鉤，皆是不利因素。這樣就造成今年無旺季，該旺不旺反而進入了低谷。
政府應更多關(guān)注行業(yè)、企業(yè)呼聲
內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會為了摸清企業(yè)現(xiàn)狀，專門搜集了部分內(nèi)燃機企業(yè)的信息。從各企業(yè)反映看，總體上認為國家調(diào)控政策是對的，但許多企業(yè)均提出不要一刀切，要根據(jù)每個行業(yè)的具體情況采取不同的措施。而且國家相關(guān)政策要有連續(xù)性，配套政策要及時出臺。倪理事長特別強調(diào)，國家重大政策、法規(guī)的制定和實施，應適當?shù)厥孪日偌鱾�行業(yè)協(xié)會或重點企業(yè)的相關(guān)人員，在充分聽取意見的基礎(chǔ)上再作決定。這樣可以求得*大的效果，減少政策施行的成本。
令人欣慰的是，在整個行業(yè)普遍處于滑坡階段，我們聽到少數(shù)企業(yè)仍然保持了產(chǎn)銷和效益的相對平穩(wěn)。誰都知道，國內(nèi)市場歷來是依靠投資驅(qū)動的，這里面的投資主體又是政府本身。
據(jù)悉，國家主要經(jīng)濟政策制定單位發(fā)改委近期已經(jīng)在行業(yè)、企業(yè)里調(diào)研，下半年出臺一些適應的緩解政策也不是不可能。
