當全球采購成為必須的時候，國際零部件企業兼并重組的時代或許即將來臨。國際零部件企業*近動作頻頻，在整車企業進行了大范圍兼并重組之后，零部件企業開始向新興市場擴張及全球范圍內的兼并重組。
北美與日本的不同光景
處于破產保護的德爾福與美國汽車工會的勞資談判一度引起廣泛關注。剛達成協議不久，德爾福還沒來得及松口氣時，美國國際電子通信工人協會又找上門來，聲稱德爾福需要滿足工人在工資、福利以及工作安全等方面的要求。
這一組織的主席JimClark表示： “德爾福目前并沒有任何提議來滿足我們的要求，如果德爾福*終不能達到我們的要求，我們將厭煩采取這樣緩慢談判的方式。”據了解，政府已經允許其在10月13日舉行罷工。
德爾福的麻煩還不止于此，除目前正在努力通過勞資談判來降低居高不下的成本和負擔，同時，德爾福還尋求資金來進行重組。日前以Cerberus 資本管理公司為首撤出34億美元的投資計劃，使德爾福前景一度撲朔迷離，現在又有了新計劃，美國汽車零部件巨頭德爾福接受了一筆25.5億美元的新注資。德爾福雖然順利過渡，但似乎有些“掉價”。
相比德爾福的困境，日本電裝仍在快速擴張中。根據電裝*近公布的一項擴產計劃，在2011年3月之前，電裝將在日本南部投資20億日元建設一座新的工廠。
與這種苦樂不均的狀況相呼應，幾乎所有的零部件巨頭正在把以亞洲為代表的新興市場作為重要的采購基地。這也是降低成本的良方，一些原本以美國“三大”汽車制造商為主要客戶的零部件制造商，正尋求通過發展其亞洲地區的業務來擺脫虧損，并逐漸降低北美市場業務的比例。
亞洲和中國的機會
亞洲發展中國家的低成本以及汽車市場的迅猛發展，是吸引零部件企業的主要原因。中國的這一優勢尤為明顯，目前中國已經是世界第二大汽車市場，全球整車巨頭早已齊聚中國。
據國外媒體報道，法國汽車零部件商Faurecia公布了今年上半年的財務數據和成本削減計劃，計劃到2010年將來自低成本國家的零部件采購比率從目前的32％提高到50％。目前，Faurecia已在長春、武漢、上海、無錫等地建立了9個工廠。
偉世通也將逐步提升其亞洲業務所占的比例。到2009年，偉世通將有40％的業務來自亞太地區(包括合資企業的銷售額)，去年，偉世通把其國際電子產品集團的總部遷到上海不久即做出以上預測，到2009年，偉世通將有三分之一的銷售額來自歐洲，只有26％的銷售額來自北美市場。
同時，為滿足亞洲市場不斷增長的需求并利用其廉價勞動力，偉世通在不斷擴大其亞洲業務及產品開發中心。該公司現在在中國、印度、日本、韓國和泰國都有業務。
兼并重組漸成趨勢
有業內分析人士認為：隨著整車企業的全球擴張，零部件供應商全球布局的跟進速度也將加快。*新的一則消息來自《法蘭克福匯報》的報道，美國私募基金公司黑石集團和美國汽車零部件供應商天合集團競購德國西門子威迪歐電子公司。另有消息稱，對威迪歐覬覦已久的德國大陸集團將其競標價格由原來的100億歐元提高到了110億歐元，目前黑石集團和天合集團的聯合報價為120億歐元。
無獨有偶，德國大陸集團近日宣布，從澳大利亞汽車剎車供應商Pacifica Group手中收購了意大利鼓式制動器生產商Automotive Products (AP)。為加強國際剎車業務，德國零部件制造商博世有限公司于去年10月份斥資1.96億美元接管了坐落在澳大利亞墨爾本的Pacifica Group，并將其納入博世底盤制動系統事業部。
一些傳統的汽車成熟市場比如美國、歐洲都進入飽和狀態，整車企業都在尋求通過搶占一些新興市場份額來挽救局面。很多零部件巨頭都在新興市場建立自己的生產工廠，同時也開始注重當地研發。
