法國媒體關注中國汽車廠商大舉進軍美國市場

    在美國底特律舉行的北美汽車展上，中國長豐集團展示了他們生產(chǎn)的CS6 SUV以及CT5皮卡兩款新車，并宣布將在兩年時間內(nèi)正式進軍美國市場。法國媒體1月8日發(fā)表了題為《中國汽車廠商計劃大步邁向美國市場》的文章，對中國汽車進軍國際市場進行了分析和評論。
　　
    中國長豐集團在底特律北美汽車展上宣布，他們在兩年時內(nèi)將會把CS6 SUV以及CT5皮卡兩款新車打入美國市場。但長豐集團董事長李建新同時也承認，他們這家國家控股的汽車公司要想成功進入美國市場，必須與美國的汽車經(jīng)銷商和零售商建立全方位的合作關系。而就在此時，戴姆勒-克萊斯勒旗下的克萊斯勒集團也表示，他們目前已經(jīng)與中國的奇瑞汽車有限公司簽署一份意向書，雙方將共同在中國制造小型汽車，并在包括美國在內(nèi)的全球各地進行銷售。法國雪鐵龍與中國廠商合資興建的汽車公司，也表示將從2008年中期開始向美國出口汽車。無論是在數(shù)量上還是質(zhì)量上，中國汽車廠商進軍美國市場都較以往有了跨躍式的發(fā)展。 
　　
    中國長豐汽車公司只是中國汽車工業(yè)帝國的一個組成部分，也是一家規(guī)模較小的汽車制造廠商，每年生產(chǎn)的SUV和卡車數(shù)量僅為10萬輛。該公司董事長李建新堅持認為，該公司生產(chǎn)的汽車在質(zhì)量和性能上都已經(jīng)能夠進入競爭激烈的美國市場。李建新稱，長豐汽車公司已經(jīng)從他們的日本合作伙伴--三菱汽車公司那里獲得了生產(chǎn)技術以及管理經(jīng)驗。當有記者問長豐公司會否照搬日本三菱汽車公司的設計時，他卻斬釘截鐵地表示“*不會”。李建新在接受法新社記者采訪時說，“我們從一開始就將質(zhì)量視作*為重要的目標，我們已經(jīng)將很高的標準作為(進軍美國市場的)起點”。
　　
    克萊斯勒汽車公司發(fā)言人杰森-維勒斯(Jason Vines)也表示，該公司從去年就已開始醞釀的與中國奇瑞汽車公司合作，但這必須要獲得公司監(jiān)事會的批準。此項一旦交易獲得批準，奇瑞汽車將很快開始為克萊斯勒集團生產(chǎn)小型汽車。維勒斯表示，該公司計劃將生產(chǎn)的汽車在美國、歐洲、中國、加拿大和墨西哥銷售。克萊斯勒集團和奇瑞達成的協(xié)議在底特律三巨頭中顯得頗為獨特，因為該協(xié)議將使一家美國的汽車制造商在中國生產(chǎn)汽車并在美國進行銷售。克萊斯勒和通用汽車、福特汽車一樣，都在同全美汽車工人聯(lián)合會進行談判以降低勞動力成本。借助在中國生產(chǎn)小型汽車，克萊斯勒集團希望能在小型車這一通常利潤微薄的領域獲利。根據(jù)目前達成的協(xié)議，*大批量進入美國市場的汽車可能是在中國生產(chǎn)的克萊斯勒品牌下的汽車。 
　　
     中國自主品牌汽車的出口速度正在不斷加快。中國商務部的有關數(shù)據(jù)顯示，2005年中國*實現(xiàn)了整車出口超過進口1.1萬輛，汽車及零部件出口額達到109.3億美元。2006年以來，中國汽車和零部件出口繼續(xù)保持增長的勢頭，前7個月的汽車和零部件出口已經(jīng)達到85.4億美元，整車出口表現(xiàn)得更為突出，前7個月的出口數(shù)量已經(jīng)和2005年全年的出口數(shù)量持平，達到17.3萬輛。從數(shù)量上分析，中國小轎車類貿(mào)易仍然是進口大于出口，但是大中型客車、載重車，特別是特種車，出口量卻遠遠高于進口量。在所有出口的車輛中，自主品牌汽車開始成為主力軍。在2006年度，奇瑞、吉利、長城、吉奧、雙環(huán)等中國汽車紛紛加大了出口量。
　　
     韓國現(xiàn)代汽車公司美國市場負責人斯蒂夫-威爾赫特對記者說，“我認為中國的加入將會增加競爭壓力，但同時也會帶來機會。我認為他們*終會來到這里，而且會做得非常出色。”

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