21世紀我國粉末冶金制品行業迎接大發展

上世紀90年代以來，我國粉末冶金制品行業從國外引進關鍵制造技術及硬件設備，對內進行了大規模技術改造，為粉末冶金制品發展打下良好基礎。近幾年（2000年至2005年）得到了高速發展。據全國56家主要粉末冶金制品企業統計數據分析，主要經濟指標完成情況（如表1）所示。工業產值年均按16.5%速度增長。

2003年比2000年粉末冶金制品的產量提高了1.5倍，主要應用領域分布情況：2003年汽車工業方面占24%，摩托車10%，家用電器38%，農業機械8.9，電動工具13%，工程機械占6.9%，其他5%。產品的應用表現在家用電器市場占有率較大。零件生產產量雖然增加，但制品在汽車工業化占有率為24%，二十一世紀以來擴大在汽車工業上的應用，粉末冶金制品由2000年的產量29835噸增加到2005年的74974噸，是二十世紀末的三倍。工業產值按16.5%平均增長。中國粉末冶金商務網信息

2000年以來，我國汽車工業持續增長，2003年中國生產銷售汽車444萬輛，汽車保有量為2421萬輛。我國已成為世界汽車主要生產國第四位，2004年汽車銷售約為530萬輛。預測2006年690萬輛，2008年840萬輛，2010年980萬輛。現在全世界轎車生產4000萬輛，其中中國轎車將占250萬輛。

我國摩托車年需求穩定在1200萬輛左右，家用電器穩定在4000萬臺左右，電動工具穩定在8000萬套左右。特別是汽車工業將不斷發展，為粉末冶金制品工業帶來了很大的機遇。

在我國700多家粉末冶金制品企業中，已經建立起來了一些裝備精良、技術先進，有長期工作經驗的制造汽車粉末冶金零件的生產企業，按“十·五”規劃，2005年我國每輛轎車平均使用粉末冶金件要求達到4公斤。但是，由于汽車工業的粉末冶金零件，要求精度高，技術難度大，我們與美國、歐洲、日本、汽車用粉末冶金零件相比仍有一定差距。

2002年，美國每輛轎車使用粉末冶金件為17.7公斤，歐洲每輛8.3公斤，日本每輛7.3公斤。特別值得指出的是，北美粉末冶金零件在汽車工業上的應用占總產量的70%以上，歐洲占80%，日本占83%。而我國在2003年僅為24%。我國著名的轎車合資企業，如上海大眾、上海通用、一汽大眾等汽車公司設計中，每輛轎車應用粉末冶金零件總重量也在6公斤左右。但其中一些制品仍由國外粉末冶金制造商供應。我們如何對每一個零件認真研究開拓，在國際競爭環境下占領市場，是更上一層樓的艱巨任務。中國粉末冶金商務網信息

粉末冶金制品總產量在汽車上應用比例，雖然是代表粉末冶金制品工業水平的一個重要衡量數據，但更重的是開拓重大新產品的能力和差距。例如：粉末鍛造發動機連桿，在1976年國外研究成功。日本1981年在豐田汽車上大批量已應用，德國粉末熱鍛連桿在80年代在壓縮機工業上得到了應用。1986年在德國召開的世界粉末冶金大會上，在展覽大廳不但展出各國產品，而且掛出很大的畫板，畫出小轎車大型掛圖并指出其中已經采用粉末冶金制品的部位。匯總了各國已經開拓出用在汽車工業上的產品，當時在汽車圖中標出的有120多個部位的產品，采用數百種粉末冶金零件可以使用。并在技術報告中，明確提出：粉末鍛造連桿是80年代粉末冶金技術進步中，有代表性的產品。粉末鍛造連桿采用高合金經熱加工使部件致密化，提高了機械強度。而且，由于粉末冶金材料特有的合金顆粒細化的金相組織，具有抵制微裂紋發展，可以提高部件工作的疲勞強度。因此，比現在汽車中所采用的鍛造合金鋼連桿具有優越性，它的比強度（ ）要提高10%，這樣意味著可以減輕汽車重量。采用粉末鍛造汽車連桿不只是替代一般鍛造連桿，而是提高部件水平以致于提高汽車水平，可使汽車減輕并耗油少等。美國上世紀末，很快開拓應用并推廣，到1995年福特汽車上已經裝車2500萬只粉末熱鍛連桿。別克系列轎車發動機連桿每支重量為514克，在發動機中粉末冶金零件有14種，55件總重量為8.9公斤/臺，在變速箱中有12種，12件為4.3公斤/臺，以上共26種，67件為13.2公斤/輛，如果這些部件生產國產化成功，可以大大提高轎車采用粉末冶金制品的總重量和提高應用產品水平。還有汽車凸輪軸和具有耐磨耐腐蝕性發動機閥座等一系列重要產品等都有待加快開發。