汽車(chē)及零部件巨頭用*新科技換中國(guó)市場(chǎng)

 
　　本報(bào)訊  大眾和其他汽車(chē)巨頭早已習(xí)慣于把過(guò)時(shí)的生產(chǎn)線搬到中國(guó)，然后再生產(chǎn)那些已經(jīng)被西方市場(chǎng)淘汰的老車(chē)型而大賺其錢(qián)，但是在本田帶來(lái)*新款的思域，豐田也推出*先進(jìn)的普銳斯之后，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正變得*的激烈。

　　《紐約時(shí)報(bào)》載文分析，三年前，福特在中國(guó)開(kāi)設(shè)*家工廠的時(shí)候，完全是按照菲律賓的模式運(yùn)作，生產(chǎn)的是在印度設(shè)計(jì)的小型車(chē)，但在去年冬天，福特第二條生產(chǎn)線開(kāi)工，與隔壁的生產(chǎn)線相比，新的這條要先進(jìn)的多，完全是按照在德國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)的也是在德國(guó)設(shè)計(jì)的小型車(chē)福克斯。

　　福特的快速擴(kuò)張和其重慶工廠的混和運(yùn)作，只是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)迅速擴(kuò)展和進(jìn)入現(xiàn)代化的一個(gè)縮影。

　　美國(guó)和歐洲的車(chē)廠，比如福特、通用、戴姆勒－克萊斯勒和大眾，還有豐田、本田、日產(chǎn)這些日本企業(yè)，都將他們*現(xiàn)金的科技引入在中國(guó)的工廠。他們不僅僅是相互競(jìng)爭(zhēng)，還要面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力快速增長(zhǎng)的吉利、奇瑞、力帆這樣的純本土車(chē)廠。

　　一向十分謹(jǐn)慎豐田，仍然讓中國(guó)成為日本之外*的普瑞斯組裝地，這款車(chē)是豐田未來(lái)十年*重要的賭注。這些跨國(guó)巨頭“不得不拿來(lái)*新的車(chē)型，”美國(guó)的分析師表示，因?yàn)椤叭绻�不�?新款，即便是*普通的消費(fèi)者也會(huì)知道。” 
 

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