國家發布新政策抬高摩托車企業準入門檻

    國家發改委發布《關于進一步加強摩托車行業管理等有關問題的通知》。新政策提高了摩托企業準入門檻。

    摩托企業門檻提高

    去年6月1日，發改委開始執行《汽車產業發展政策》，規定新建摩托企業投資不低于2億元，但這2億元是流動資金還是固定資產都沒有明確，對注冊資金也沒有要求。

    “發改委新政提高了進入摩托行業的門檻。”市汽車工業辦公室譚副主任說，新建具有法人地位的摩托企業，總投資不低于2億元，注冊資金不少于8000萬；集團公司建立非獨立法人分公司，總投資2000萬元即可，但固定資產投資不低于1000萬元（包括不少于500萬元的設備工裝等）。

    控股權讓假重組現形

    我國摩托車企業數量*多時有200多家，呈現出小、散、亂的特點。產能嚴重過剩，令各企業頻頻發動價格戰，致使行業惡性發展。以越南市場為例，以前我們出口到越南的摩托*多可賣800美元/輛，而現在即使加上關稅，一般品牌摩托的零售價也不到300美元/輛。

    自2003年《摩托生產準入管理辦法》實施以來，我國摩托企業猛跌到150家左右。那些不具備摩托生產資格的企業哪里去了？“有相當部分‘掛靠’到大企業，以子公司、分公司名義繼續生產。”這種假重組根本沒有達到把摩托企業做大做強的初衷。

    此次發改委新政對重組設下了硬指標：一家公司成為另一家集團公司的子公司，集團公司必須控股50％以上，子公司注冊資金要在2000萬元以上。50％以上的控股權讓假重組現了原形。同時，子公司的名稱要冠上母公司的名。

    摩幫巨頭主導洗牌

    “發改委新政是摩托行業洗牌的信號。”我市某摩幫巨頭一負責人稱，雖然在相當長的一段時間內，摩托車仍有廣闊的市場前景，但每年市場銷量大概在1200萬到1500萬輛左右。國內前10名的年產量都在百萬輛以上，市場競爭之激烈可見一斑。

    “發改委新政是摩托行業宏觀調控的延續。”新建子、分公司的集團公司，其摩托車銷量前3年累計要達到90萬輛。也就是說，目前重慶23家摩托整車企業，只有嘉陵、建設、力帆、隆鑫和宗申才具有重組的資格，因為其他摩企的銷量太小。

    今年開始的一車一證和歐III排放標準就淘汰了1/4的摩企，但現在全國仍有90多家摩托車企業。“摩企數量還是偏多！”“今后將留下3家年產150萬輛摩托的龍頭企業，后面跟著幾家年產百萬左右的企業，這就是我國摩托車的市場格局。”一摩企負責人這樣預測。  
 

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