汽車企業“自主” 將帶動零部件業更快發展

    當自主創新毫無疑問地成為中國汽車工業發展之路時，人們對汽車工業自主創新的關注達到了*的高度。然而，不論是從業內人士的各抒己見，還是政府官員和社會輿論的聲音中，我們感到對汽車零部件業自主創新的關注相對較弱。
     “如何在汽車產業全球化的趨勢下，發展中國的汽車零部件工業，培養有競爭力的強勢企業，這是目前我們正在探索和思考的問題。”近日，國家發改委工業司陳建國處長在接受本報記者采訪時表達了行業主管部門發展零部件業的思路。
     “長期以來，我國汽車工業的發展重點一直放在了整車領域，零部件的發展遠遠落后于整車，在為整車企業新產品開發提供技術支持能力、成本控制能力、質量保證能力和物流保障能力等衡量一個零部件企業市場競爭力的重要指標前，內資零部件企業顯得十分軟弱無力。” 一份來自中國汽車工程學會、中國汽車技術研究中心的研究報告這樣描述我國汽車零部件工業目前的現狀。
     有資料顯示，我國汽車零部件企業的技術研發年投入一般占銷售收入的1%～2%左右。對中小企業的調查結果更令人失望，多數中小型企業還處于沒有研發能力，或幾乎沒有研發投入的階段。以湖北省為例，全省291家規模以上汽車零部件企業，僅中航科技等少數幾家企業具有自主研發能力，全省其他企業的汽車零部件研發能力基本為零。研發投入低、自主研發能力差已成為制約我國汽車工業發展的重要因素之一。
     為此，有人擔憂，國家對零部件工業的關注不夠，才造成了今天這種被動局面。還有人說，中國的汽車工業應該學習韓國的“自主發展”模式。面對這樣的議論，陳建國認為，首先，中國所處的現實環境與時代特征決定了中國必須是在開放的條件下走自主發展的道路，這是國家堅定不移的方針。其次，汽車產業全球化的趨勢，再不能僅靠一國的資源建立起具有競爭力的汽車產業，這是一個基本事實，也是資源合理配置的準則。
     面對中國汽車工業發展的路徑，發改委工業司副司長陳斌日前提出，汽車生產企業應肩負自主開發的歷史責任和社會責任。無疑這是政府主管部門發出的一個信號。陳建國對記者的表述，更加深了這種印象。他表示：“我們希望整車企業掌握自主發展權，如果這一點做不到，零部件工業談發展只能是‘紙上談兵’。”顯然，政府部門的想法是，整車企業自主發展了，才有可能達到帶動零部件工業發展的目的。
     記得數月前，陳斌曾對記者說：“哪一家汽車集團自主開發搞不起來，哪一家就將退出。”令人欣喜的是，從目前各大汽車集團的“十一五”規劃看，大家都把發展自主品牌列入未來的發展計劃。
     據記者了解，國家發改委正在助推整車企業的自主發展，一些政策正在起草，有的已經定稿。
     陳建國對記者表示，政府有關部門正在想辦法扶持一些零部件企業的發展。比如，傳統的零部件技術我們已經掌握，但*的汽車電子技術我們還不行。
     據悉，國家發改委已批復了一批汽車電子高技術產業項目專項資金，其目的是鼓勵建立汽車電子技術系統集成及工程化設施，與整車應用相結合，推動汽車電子產業的發展，以提升我國汽車電子的技術層次和核心競爭力。

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