零部件的國產(chǎn)化問題一直是合資企業(yè)中外雙方交鋒的重點(diǎn)。德國大眾曾經(jīng)試圖說服上海大眾和一汽大眾縮減本地化零部件采購的數(shù)量，讓兩個(gè)合資企業(yè)進(jìn)入大眾集團(tuán)的零部件全球采購系統(tǒng)，但是遭到反對(duì)，*終的折中結(jié)果是合資車型的關(guān)鍵零部件必須進(jìn)口。
有這一觀點(diǎn)的合資企業(yè)長期存在。盡管有汽車零部件全球采購的說法，但因配件廠商和整車廠的零部件共同研發(fā)，有些甚至還要*于整車廠，就牽涉到核心技術(shù)共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)等各種商業(yè)問題。
"核心零部件一般只有一家配套商供貨，設(shè)計(jì)開發(fā)也是由雙方共同擔(dān)當(dāng)，主機(jī)廠單方不能做出改變。"一家合資企業(yè)市場采購部門有關(guān)人士接受記者采訪時(shí)透露，"在整車廠進(jìn)入中國的同時(shí)，為他們配套的國外汽車零部件也進(jìn)入了中國。"
歐洲血統(tǒng)的合資企業(yè)零部件供應(yīng)由歐洲負(fù)責(zé)，美國的由美國負(fù)責(zé)，日韓也是如此，進(jìn)入中國的合資企業(yè)零部件供應(yīng)體系形成了不同的格局。相比較而言，日韓系零部件供應(yīng)商依附于主機(jī)廠，*配套，他們已經(jīng)隨豐田、現(xiàn)代等汽車廠商一起進(jìn)入中國；而歐美系的供應(yīng)商獨(dú)立于主機(jī)廠，為多家配套，提倡全球采購，他們一直依賴于進(jìn)口，零部件國產(chǎn)化程度不高。
歐美合資企業(yè)零部件國產(chǎn)化率問題，直接引發(fā)了中、美、歐三方汽車零部件進(jìn)口關(guān)稅的交鋒。美國、歐盟先后兩次向ＷＴＯ投訴中國汽車零部件進(jìn)口機(jī)制，糾紛源頭就是"進(jìn)口零部件的價(jià)格總和達(dá)到該車型整車總價(jià)格的６０％及以上按整車征稅"的規(guī)定。這一規(guī)定給依靠散件進(jìn)口組裝爭取利潤的歐美廠商帶來致命一擊，讓他們不得不加快在中國的汽車零部件本土化進(jìn)程。
上海通用明顯加強(qiáng)了零部件供應(yīng)體系的管理，在進(jìn)一步加強(qiáng)和通用汽車全球采購合作的前提下，也將向著多種采購模式的方向發(fā)展，如自主采購、合作采購、直接采購；在未來的戰(zhàn)略采購方面，北京現(xiàn)代也將對(duì)具有較強(qiáng)的開發(fā)能力、能夠參與同步開發(fā)、擁有所開發(fā)車型零部件技術(shù)產(chǎn)權(quán)的供應(yīng)商實(shí)行競爭性采購；目前一汽的國產(chǎn)化原則是，符合國家產(chǎn)業(yè)政策的要求，為自主品牌發(fā)展打下基礎(chǔ)，加強(qiáng)零件的深度國產(chǎn)化，其中包括發(fā)動(dòng)機(jī)部分零部件、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、車身電控系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等主要部件。
"在同等質(zhì)量前提下，價(jià)格將是決定因素。"也許是國內(nèi)市場的紅火，讓合資企業(yè)放下了架子。促進(jìn)本地供應(yīng)商和全球*供應(yīng)商的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，強(qiáng)化本土開發(fā)能力、調(diào)整零部件供應(yīng)管理體系、建立長期合作關(guān)系，為了國內(nèi)市場的競爭，整車企業(yè)不得不調(diào)整與本土零部件廠家的戰(zhàn)略關(guān)系，合資企業(yè)的目的很明確，*大程度地降低采購成本。
整車廠想提高國產(chǎn)化率，加大國內(nèi)采購量，這本是本土零部件企業(yè)擴(kuò)大配套的契機(jī)，但是，國內(nèi)企業(yè)卻很有可能找不到這樣的機(jī)會(huì)進(jìn)入。
"很難與整車廠溝通，或者說接不上頭。" 記者采訪的不少零部件企業(yè)懷有同感，"不知道整車廠的采購體系、流程，達(dá)不到他們的標(biāo)準(zhǔn)，根本進(jìn)不了門。"
整車廠的采購人員也有難處，國內(nèi)剎車系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、汽車電子等功能部件的生產(chǎn)企業(yè)太少，塑件、飾件的零部件企業(yè)又太多，只能優(yōu)中選優(yōu)。供需結(jié)構(gòu)的不合理，制約了零部件產(chǎn)業(yè)的整體向前。
有業(yè)內(nèi)人士分析，中國汽車零部件企業(yè)在核心技術(shù)上對(duì)外資依賴明顯，零部件依托于整車企業(yè)的發(fā)展，自主品牌汽車企業(yè)成立時(shí)間不長，沒有形成具有本土特征的零部件產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作模式，自然很難做到以整車為中心的零部件配套體系競爭。
目前，跨國零部件生產(chǎn)商正在進(jìn)一步加大對(duì)中國的投資，在華進(jìn)行汽車零部件生產(chǎn)的外商獨(dú)資或合資企業(yè)已經(jīng)達(dá)到近１２００家，在零部件一級(jí)供應(yīng)商這條鏈上，外資企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位，尤其是在*近，跨國汽車零部件企業(yè)明顯有把零部件的研發(fā)工作轉(zhuǎn)向中國的趨勢，隨著他們建廠規(guī)模的逐漸擴(kuò)大和對(duì)中國市場的熟悉，本土零部件企業(yè)面對(duì)的壓力也將越來越大。
