北美粉末冶金出貨量下降

    2006年1-4月北美鐵粉出貨量下降7．4％，為130313t。其中粉末冶金用鐵粉下降7．2％，為l17671t。2006年前4個月，北美銅粉與銅基粉末的出貨量比上一年度也下滑7．6％，為6939t。粉末冶金用銅粉與銅基粉末下降6．6％，為5659t。資料顯示，北美生產的輕型車平均每輛裝有粉末冶金零件19．5kg。根據日本粉末冶金工業會的統計，2004年日本生產的汽車裝有粉末冶金零件8．4kg。根據歐洲粉末冶金協會的報告，當今歐洲制造的汽車粉末冶金零件裝用量為8．6kg。
    觀察家指出，在2007與2008年，當新的6檔后輪驅動和前輪驅動變速器躍增到全負荷生產時，就將回復。例如，在今后2年，GM將在差移40種車型中使用這些新變速器。GM*近宣布到2010年一年將生產300萬臺這種變速器。這些變速器裝有粉末冶金零件高達6．4kg，使用的粉末冶金托架質量從1．5kg增到3．5kg。估計，在今后4年內，北美生產的車輛粉末冶金零件的總裝有量每輛車將增加到約20．5kg。北美粉末冶金產業的未來和創新(innovation)、提高生產率、附加值較高的產品、對新材料的研究投資及改進生產工藝相關。毫無疑問，用一次壓制／一次燒結達到密度7．5g／cm3或更高將使產業進入一種新的增長模式。較高密度意味著改進動態性能，特別是改進疲勞性能。Ford汽車公司的Russ chernenKoff(MPIF技術委員會主席)報告稱，用新的高壓縮性粉末、溫壓及像高速壓制之類新技術是可使鐵基零件密度達到大于7．5g／cm3的。他說，較高的疲勞強度將擴大粉末冶金零件在汽車變速器、發動機及底盤中的應用。 
    

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