長三角、珠三角及環渤海已形成輻射整個區域的增長極，但一部分汽車廠家在研發、制造、設計方面還明顯不足
中國三大汽車集群地發展迅速，帶動相關零部件基地崛起。然而，由于規劃不夠合理，一些
基地的優勢互補效應尚未完全得到體現。
目前，長三角的上海浦東，珠三角的廣東以及環渤海的北京、天津，已經形成輻射整個區域的增長極。但一部分汽車廠家在研發、制造、設計方面還明顯不足，許多關鍵零部件還需進口，如轎車底盤、發動機、車橋等。
原因很簡單，“產業分散、專業化程度不高、無法與整車廠同步開發，這是諸多零部件企業的通病。”經濟學家林凌教授對《財經時報》記者分析。
上海：集聚度*高
據為上海大眾配套的某零部件企業負責人介紹，緊鄰上海大眾的上海國際汽車城，是歐洲零部件企業集聚程度*高的地區。
位于安亭的上海國際汽車城，是上海市政府謀求汽車產業轉型的一個重大決策。按照上海市“十五”規劃，安亭鎮是未來亞太地區汽車貿易的核心市場和重要集散地，重點引進二次汽車零部件制造企業。
目前，安亭已引進中外零部件企業100家左右，引進資金35.5億元。上海國際汽車城是中國*大的零部件配套園區，通用、福特、戴-克的很多配套件是從這里生產出來的。
上汽集團有關負責人告訴《財經時報》記者，上汽已有46家合資零部件企業落戶安亭，包括延鋒偉世通、上海小糸車燈、納鐵福、易初通用等，這引起跨國汽車公司的關注，部分企業已被納入其采購體系。
據介紹，以安亭為中心，周圍500公里內有上海通用、上海大眾、南京菲亞特、奇瑞、亞星客車、江淮等汽車企業。這使上海零部件產業的規模化輻射到江浙地區。
上海國際汽車城建設領導小組辦公室綜合處處長楊陽說，放在整個長三角這盤棋中，安亭的優勢就凸現出來，直接影響到浙江、安徽、江蘇，一大批零部件基地由此被帶動起來。
廣州：初具集群概念
根據《廣東省汽車工業2005年～2010年發展規劃》，到2010年，汽車整車與零部件產值的比例將提高到1：0.5以上，汽車零部件產值達到800億～1000億元。
據介紹，在區域布局上，廣州汽車已形成三大板塊。包括東部開發區板塊，是以廣州本田、廣州本田二廠和本田出口基地為首的汽車生產貿易基地；北部花都區板塊，以東風乘用車公司為龍頭興建的汽車城；南部南沙板塊，則是以豐田汽車為主的環保汽車城。
“整車廠家的布局，直接帶動了周邊地區零部件產業的發展。”廣州汽車銷售行業協會辦公室有關負責人對《財經時報》說。
據介紹，目前，廣州的汽車零部件廠家達到200余家，20多家在建，投資額超1000萬美元的有14家，形成開發區、廣州汽車集團零部件公司、花都區和東風本田發動機四大主要汽車零部件生產體系。
本田、豐田、日產選擇廣州，顯然是借助珠三角特有的輻射力。據豐田汽車的研究人員統計，在廣州本地采購零部件，比從日本進口零部件節省成本30％。
早在2003年，廣州制定的《廣州市汽車產業發展指導意見》中提及，到2010年，廣州轎車年產量目標達130萬輛，總產值要達到3000億元以上，成為全國重要的汽車生產基地和部分零部件全球供應的重要基地。
在廣州，日本廠商借助集群效應形成獨特優勢，日系汽車基地極其完整，并與歐美廠商形成地域上的競爭態勢，帶動上下游零部件公司的跟進。雖然大多數零部件企業的規模很小，但通過地域集群，上下游配套的輻射能力極大，其物流和成本優勢逐漸凸現出來。
但珠江三角洲發展研究院副院長楊久炎研究員的觀點是，廣州汽車由于底子薄，依靠自己力量形成品牌并不容易，而且運作過程中政府行為太多。在產業結構導向上，廣東走過彎路。
京津：尚未聯動
環渤海區域七省二市，正成為繼“珠江三角洲”、“長江三角洲”之后又一新興的經濟圈。
濱海新區地處環渤海經濟帶的焦點位置，被賦予開放開發“先行先試”的特殊政策。據《財經時報》了解，該區的定位是，立足天津，服務環渤海，輻射東北、華北、西北遼闊的“三北”地帶。
在濱海新區的*新規劃中提及，2010年地方生產總值要翻一番，相當于年均增長15％。天津濱海新區管委會一位負責人介紹，天津市目前有整車企業6家，零部件企業196家，其中絕大多數企業是為天汽配套。
這位負責人說，2003年一汽與豐田在津建立生產基地后，豐田汽車的配套企業不斷落戶津門，如愛三工業、亞進汽車門鎖、安賽沖壓、豐田工機汽車部件等。
汽車產業被天津市政府定為六大支柱產業之一。天津濱海區管委會另外一位負責人告訴《財經時報》，天津汽車的發展規劃要求，2010年汽車總產量80萬輛，工業總產值達到1000億元。同時，加快建立汽車零部件生產配套體系。
隨著豐田汽車的投資力度加大，天津發展成為*具影響力的汽車產業集群地。不過，近年來天津的總體經濟發展遲緩，這讓不少人惋惜。
京津地區還是中國北方汽車消費市場增長*快的地區，發展潛力巨大。有專家通過《財經時報》建議，兩地政府應更多考慮產業集聚的效益，形成京津汽車產業集群，以資產為紐帶，加快重組、改造和機制轉換，參與國際競爭。
北京和天津相距僅120公里，如果兩地聯合，資源優勢共享，可以實現雙贏。遺憾的是，京津之間的產業合作跡象目前還沒有看到。“出于利益考慮，北京現代和天津汽車產業還沒有實質性的聯動。”中國汽車工程學會的專家對《財經時報》說。
