9月1日起 進口汽車零部件統(tǒng)一按10%征稅

　　從9月1日起，國家發(fā)展改革委、財政部、商務部、海關總署將聯(lián)合取消實施四年多的《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》，進口汽車零部件統(tǒng)一按10%征稅。這也是我國對2008年12月世界貿易組織(WTO)裁決的首度回應。
　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的消息顯示，9月1日，國家發(fā)展改革委、財政部、商務部、海關總署等將聯(lián)合宣布取消息《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》。未來價值等于或超過整車價格60%的進口零部件將不再被按整車征收關稅。此舉將有利于降低華晨寶馬、北京奔馳、上海通用部分產(chǎn)品的成本，北京現(xiàn)代及東風悅達起亞汽車也因地域優(yōu)勢、韓元貶值等因素成為受益者。本土化汽車零部件供應商受影響甚微。
　　打擊逃稅出臺"整車特征"
　　據(jù)統(tǒng)計，在2005年之前，中外合資汽車企業(yè)在國內生產(chǎn)的轎車幾乎有一半是以進口汽車零部件組裝方式生產(chǎn)的。由于進口整車和零部件在關稅方面有比較大的稅差，進口零部件關稅是10%，而整車關稅是25%。因此一些合資企業(yè)就以半散件進口方式組裝整車，借此偷逃關稅，賺取巨額利潤。不僅如此，還使得外方不把核心技術轉讓給中方，使國內汽車企業(yè)技術存在嚴重空心化趨勢。為此，國家有關部門決定從2005年4月1日起施行《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》。辦法規(guī)定，對等于或超過整車價值60%的進口零部件征收與整車相同的關稅。這意味著，一直享受零部件進口關稅優(yōu)惠待遇的進口組裝車，將不能再以散件名義進口而變相逃稅。主要靠進口車身、發(fā)動機、變速器等重要部件來進行生產(chǎn)的汽車也需繳更高的整車稅率。
　　世貿裁定：違反國民待遇
　　2006年，歐盟和美國把中國告上世界貿易組織，起訴中國施行該《整車特征》違規(guī)。2008年經(jīng)世界貿易組織上訴機構的審理和*終裁決，判定該管理辦法違反了國民待遇的原則。作為對此裁決的回應，中國決定從今年9月1日起，取消這一實施4年多的管理辦法。
　　中高端、韓資汽車受益
　　業(yè)內普遍認為，取消《整車特征》對汽車零部件企業(yè)整體影響甚微。蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱指出，"隨著國內汽車市場競爭加劇，大多數(shù)合資車加快了國產(chǎn)化率步伐。對一些已經(jīng)進入合資企業(yè)零部件采購體系的企業(yè)而言，政策變動并不會減少其訂單。對于本土采購比例不高的核心零部件企業(yè)而言，更談不上受政策變動影響。"
　　據(jù)了解，《整車特征》變動后，將主要影響到一些中高端國產(chǎn)車，尤其是國產(chǎn)化率未達到40%的產(chǎn)品。如上海通用汽車的賽威、凱迪拉克，但這些產(chǎn)品占上海通用總銷量的比重并不大。此外，華晨寶馬平均國產(chǎn)化率超過40%，北京奔馳國產(chǎn)化率低于40%。因此外界普遍認為，此次北京奔馳將成為受益者。多家車企表示主力產(chǎn)品的本土化采購步伐不會放慢。因為供應鏈過長，可能導致生產(chǎn)供應不穩(wěn)定、錯失市場機會；不夠精益，成本可能會提高。
　　"除中高端汽車外，韓國合資國產(chǎn)車也將得益于政策變動。"陳文凱指出，"*，韓國離中國較近，運輸時間短、運輸成本相對低于歐美。第二，韓元貶值后，韓國汽車零部件成本優(yōu)勢較為明顯。未來不排除韓國車企鉆空子，一些主力競爭車型不急于提高國產(chǎn)化率、大量走進口散裝之路。"在華的韓國合資車企包括北京現(xiàn)代汽車、東風悅達起亞汽車。 

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