汽車產業暗潮涌動 兼并重組皆有可能

      曾經勢同水火，如今舉案齊眉，一汽、東風、兵裝三家老字號大國企的“恩愛秀”屢屢上演，讓人仿佛看到了汽車國企改革的無限可能，由此也拉開了中國汽車產業改革的大幕。緊隨其后，吉利重組北汽、寶能控股奇瑞、柳汽收購野馬……一系列重磅信息由相關途徑曝出，而“胡說八道”似乎成了當事方企業*高領導的“統一”回復。風起于青萍之末，一切都在表明，中國汽車產業正在經歷著*的變革，暗潮涌動，騷動不止。近日，“汽車情報”CEO司愛武，向中國工業報記者發表了他的見解。

中國汽車產業需要“軍閥割據”嗎

某汽車大佬曾預言：“未來只有2——3家車企能夠在激烈競爭中存活下來，現在的車企應該團結起來投資未來，從而成為2——3家未來存活下來的企業之一。”這句話闡述了一個觀點，那就是中國不需求那么多的汽車企業。然而，根據不完全統計，目前中國現有的整車企業多達260余家，各種“新造車”已知的有60余家。

雖然中國市場的包容性非常強，但真的需要這么多汽車品牌嗎？以經濟*發達的美國為例，目前能叫上名字的品牌也不過為三大汽車集團所有，分別為通用、戴姆勒-克萊斯勒和福特。而與我們同處亞洲的經濟強國韓國，也只有現代起亞、三星、雙龍等，日本則主要以豐田、本田、日產、鈴木等為主。縱觀全球，沒有一個國家像中國這樣之“發達”。

當然，每一個企業能活到現在，都有其生存之道。但很明顯，中國汽車還處在五代十國的亂戰時期或說軍閥割據時代，其*大的弊端就是難以提升中國制造的品牌知名度和國際影響力。而一汽、東風和兵裝集團之所以要進行整合，目的已經非常明確。李書福的說法雖有些夸張，但其實也說明了中國汽車產業的未來走勢，購、并、轉或關停將成為今后幾年的主流趨勢，不信的話我們可以走著瞧。

兩極分化加劇兼并重組提速

目前中國汽車產業的這種無序發展，一方面確實做到了“百家齊鳴，百花齊放”，但是另外一方面造成了嚴重的資源浪費，產能過剩將成為壓在中國汽車企業頭上*大的石頭。

根據中汽研的調查數據顯示，占據我國汽車產量98%以上的30多家主要汽車企業，已經形成3100萬輛整車生產能力，而在建的產能也已經超過了600萬輛，這個數字在未來或許還會大。毋庸置疑，這已然遠遠超過了目前可以預見的汽車消費增長。

根據歐美日等發達國家汽車產業發展的經驗，大規模地重組浪潮往往出現在嚴重的產能過剩之后，產能過剩將成為重組催化劑，中國汽車產業要做強，兼并重組是一條繞不開的道路。

而事實上，早在2009年國務院發布的《汽車產業調整與振興規劃》（以下簡稱《規劃》）中，就明確指出了支持大型汽車企業集團進行兼并重組。而在規劃出臺前后，汽車行業的兼并重組大戲就頻頻上演：上汽并購南汽、廣汽集團兼并長豐汽車、長安汽車兼并昌河汽車、東風汽車與福汽集團簽署了股權框架合作協議。再加上*近頻頻爆出的吉利重組北汽、寶能控股奇瑞、柳汽收購野馬，多米諾骨牌效應一觸即發。看的出來，政策這只無形的手在支配著中國汽車產業的穩步發展。

可以預見的是，在政策的指導下，加快行業重組的步伐，通過重組促進產業結構調整，使一批被邊緣化的，生存能力弱的企業將退出這個競爭舞臺，形成幾家有競爭力的大企業集團，進一步提升中國汽車工業的整體競爭力。

八仙過海能否各顯神通

提起國內汽車業的兼并重組，大家往往想到的是“大魚吃小魚”和“弱肉強食”。然而按照目前的市場動向和國家的相關指導思想分析，未來中國汽車產業的兼并重組或將演變為：實力雄厚的民企收購或控股“落魄”國企、勢頭迅猛的國企收購三四線民企亦或是弱勢國企、國資和民資混合所有制模式這三種形式。

其中，以民企收購或控股國企*為業界關注。眾所周知，民營企業*大的優勢就是產權明晰，機制靈活、經營效率高、創新創業動力強。而國有企業，在項目資源、人才科技、行業積累等方面擁有天然優勢。正是基于此，二者有了各取所長、優勢互補，實現做大做強的共同基礎。

此外，國家政策所支持的混合所有制改造或許將成為下一步的發展重點。例如吉利與北汽、寶能與奇瑞都很有可能進行混合所有制改革。其實，這樣的改革并非沒有成功的先例。例如，在馬自達退出海馬之后，一汽就參與了對海馬汽車的改造，成立了一汽海馬汽車有限公司，其中一汽集團股比為49%，海馬汽車股比50%，海南省國資委占比1%。為了便于企業更順暢開展工作，海南省國資委把1%的投票權授權給海馬。雖然近兩年一汽海馬表現不盡如人意，但混改當初的幾年確實取得了非常良好的效果，出現了福美來、普力馬等爆款車型。

此外，在汽車國企改革工程中，很多人非常關心國有資產流失的問題。而從目前來看，與單純的民企收購國企相比，混合所有制或許是*好的方式之一。一方面，民間資本的進入，可以幫助陷入財務困境的國有企業快速解決資金難題。另一方面，國企成熟的配套生產設備、管理制度等軟硬實力，也可以得以更大效能的利用。

當然，并購也好，控股也好，混改也罷，都是重新推動中國汽車產業整合發展的手段。而且，從目前來看，軍閥割據的汽車混戰時代并不利于整個汽車產業的良性發展，時勢造英雄，那么如今出現各種各樣的并購傳聞也就不足為奇了。

經過30多年的野蠻生長，中國汽車產業也將面臨重大變革的歷史時刻。而不斷加劇的兩極分化，加劇了軍閥混戰狀態的終結。更何況，這是一個“一切皆有可能”的資本時代，將“胡說八道”變成“鐵的事實”也不是癡人說夢。當然，我們所期望的是，作為大國重器的重要組成部分，中國汽車產業發展越來越好。

相關新聞

·中國汽車城之爭：重慶降級，西安、長沙來勢正猛

·沈陽欲打造“汽車城” 2023年汽車產業產值目標5000億元

·湖南汽車產業向千億產值挺進

·對汽車產業采取強硬行動 歐洲議會提出2030年再減排40%

·沈陽汽車產業大發展勢頭正勁

·投資40億 陜西省設立汽車產業專項基金

·山東出臺汽車產業長期發展規劃

·汽車產業新四化將左右汽車行業未來的競爭格局