通用汽車公司（General Motors Corp.）董事長瓦格納（Rick Wagoner）稱，隨著貿易壁壘減少，亞洲市場增長，加之中國零件供應商競爭力增強，他預計中國將成為通用汽車和其它主要轎車制造商日益重要的出口基地。
瓦格納周一在上海接受采訪時表示，隨著全球汽車公司想方設法降低成本，中國成為生產各種轎車和零部件的當然之選。瓦格納是這次訪問上海的國際企業家中的一員。通用汽車是全球*大的汽車制造商。
通用汽車以及其它在困境中掙扎的歐美汽車公司正在削減其國內的工人和產量，并不斷擴大其中國業務。中國是僅次于美國的全球第二大汽車市場，也是增長*快的市場之一。
由于越來越多的中國人步入中產階層，大多數在華外資汽車制造企業生產的汽車主要在中國國內銷售。但汽車制造商也日益將中國視為潛在的低成本生產基地。
通用汽車將與中國上海汽車工業（集團）總公司（Shanghai Automotive Industry Corporation（Group））的一家合資企業生產的發動機發往在加拿大和美國的生產廠。這家合資企業還在中國制造通用汽車一家韓國子公司設計的雪佛蘭（Chevrolet）掀背式轎車，并有少量出口到俄羅斯和智利。
日本本田汽車（Honda Motor Co.）從在中國南方的汽車廠向歐洲出口飛度（Fit）小型轎車，戴姆勒-克萊斯勒（Daimler Chrysler AG）也在同中國國有企業奇瑞汽車有限公司（Chery Automobile Co.）商談生產道奇（Dodge）品牌的小轎車并在全球銷售的事宜。
瓦格納說，他認為通用汽車近期內不會在中國生產銷往美國的轎車。他說，該公司在美國有足夠的產能，因此從中國向美國運送轎車的可能性不大。更可能的做法是向其它發展中國家出口中國造轎車。
美國汽車廠家海外建廠在美國是個敏感的政治問題，也是汽車行業與全美汽車工人聯合會（United Auto Workers）爭執的焦點之一。但瓦格納表示，對于想在今后10年健康發展的汽車公司而言，它們必須充分利用研發和制造全球化帶來的好處。
通用汽車希望充分利用中國、俄羅斯、中東和非洲市場的增長勢頭。但瓦格納表示，該公司未來發展的關鍵是通過削減成本和提高新車型的銷售來提高收入，以修補陷入困境的北美和歐洲業務。
瓦格納說，我們將采取一些可能令人吃驚的步驟來改善業績。通用汽車的北美業務正在迅速地向著盈虧平衡甚至扭虧為盈邁進。
通用汽車公布第三季度汽車業務的凈現金流出為50億美元，這令華爾街分析師感到擔憂。瓦格納承認，通用汽車的確需要提高創造現金流的能力，為員工一次性買斷項目提供資金，以此削減勞動力。
但他說，第三季度的現金流形勢因工廠設備的季節性變化而進一步惡化，主要是工廠為生產新車型做準備，從而降低了現有產量。
中國業務一直是通用汽車難得的一個亮點。通用汽車在華業務2005年贏利了3.27億美元，而整個公司當年則虧損了106億美元。
不過，由于越來越多的國內外汽車廠家進入中國市場，通用汽車的在華業務也面臨更大的壓力。中國買家開始更傾向于小型轎車，而對制造商而言，小型轎車的利潤更低。
瓦格納說，通用汽車正在削減中國業務的成本，途徑之一是在當地購買更多零部件，以便在降價同時能維持良好的利潤。他稱，坦率地說，利潤仍然很高。
周一當天，瓦格納用很多時間宣傳了通用汽車開發的高科技環保型轎車，并同上海市市長一道試駕了該公司的氫燃料電池車。
瓦格納說，隨著中國和其它亞洲國家轎車熱的興起，可持續性正在成為汽車行業面臨的更重大的挑戰。他說，通用汽車正在尋找有助于降低對進口石油依賴度的技術。這也是目前令中國感到頭疼的問題。
在談到通用汽車在美國面臨的主要問題時，瓦格納說，他預計通用汽車將很快與德爾福公司（Delphi Corp.）就分擔后者勞工成本一事達成協議。他預計通用汽車可能會因此計入60億-75億美元的成本，但他表示估計成本將位于這一區間的低端。
他說，雙方的談判已經取得了重大進展，但仍有一些問題有待解決。
瓦格納說，通用汽車已經為此項交易計入了60億美元的支出，這不是一個小數目
