零部件企業(yè)：慎防“西軸合資”之痛

    西北軸承集團有限責任公司本想借助于德國*大的軸承企業(yè)FAG的先進技術、科學管理和知名品牌，嫁接于西軸的精華部分———鐵路軸承，讓它發(fā)展壯大，帶動西軸躋身于全國乃至世界軸承行業(yè)前列，并與之進行合資。 
然而自合資后，西軸卻未嘗到一絲甜頭，反而不斷吞咽苦果，連續(xù)兩年虧損千萬元以上。由于政府主導企業(yè)合資重組并堅持“從招商大局出發(fā)，堅決把合資搞下去”，*終導致了西軸“上錯花轎嫁錯郎”，落了個“賠了夫人又折兵”的結局。 

    對國內汽車零部件企業(yè)來說，應從“西軸合資”中吸取以下教訓。

    當“瞌睡”遇到“枕頭”時，應保持清醒的頭腦。面對經濟全球化的發(fā)展，國內汽車零部件企業(yè)“走出國門，參與國際競爭”，已成為新經濟時代競爭環(huán)境發(fā)展的必然趨勢和要求。在這樣的大環(huán)境下，一方面，國內汽車及零部件企業(yè)為了適應國際市場激烈的競爭，迫切希望迅速做大做強；另一方面，國外跨國公司早已對中國的市場虎視眈眈，中國加入世貿組織后更是全力加快搶灘的步伐。為了爭奪這一誘人的“蛋糕”，紛紛以與國內企業(yè)合資合作的方式作為跳板，*終達到吃到“蛋糕”的目的。這種局面就好比“干柴”遇到“烈火”，“瞌睡”遇到“枕頭”。如果不能保持清醒的頭腦，就有可能中跨國公司的“著兒”而惹火上身，“瞌睡”不成反而丟了“枕頭”。

    必須堅持自主，開放是必要的，引進也是必要的。但在整個“相親”過程中如果不堅持自主，那么就會像西軸一樣，不僅是開放所帶來的潛在利益無法實現，而且還會喪失自己的核心利益。因此，國內汽車零部件企業(yè)無論在什么情況下都必須堅持自主。*，要牢牢抓住非常要害的2%，也就是必須控股。第二，要充分權衡合資的風險。第三，注重抓好資產評估。資產評估也是中國企業(yè)保護自己利益的重要一環(huán)。

    企業(yè)要敢于爭取“婚姻自主”權。面對父母的“包辦婚姻”，是順從，還是為了自己的終身幸福而大膽爭取“婚姻自主”權呢？回答應該是后者。婚姻如此，企業(yè)合資亦然。記得樂凱與柯達合資時，柯達全球副總裁葉鶯曾說過一番這樣的話：“在談判的過程中，政府的因素肯定是有的，但卻不是一個*的因素。政府如同父母，樂凱如同一個孩子，娶什么媳婦還在于兒子。其實決定的因素還是在樂凱，合作是一個兩情相悅的事情。國資委也是提倡國企改革自己找婆家，樂凱選擇與什么企業(yè)合作，政府是無法促成和逼迫的。”很顯然，合資也好、重組也好、并購也好，都是企業(yè)的經營行為，自然應該由企業(yè)來主導。因此，中國的企業(yè)家要敢于維護企業(yè)的利益，大膽爭取自己的終身幸福。

    前事不忘，后事之師。一位哲人也說過：“人不能兩次踏進同一條河流。”國內汽車零部件企業(yè)應當從西軸合資中吸取深刻的教訓，絕不能讓西軸吃過的虧再在國內汽車零部件企業(yè)的身上被復制、重演。 

 

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