1.2億美元汽車零部件定單乏人問津

 
      1.2億美元汽車零部件定單乏人問津，六成企業代表當場撤退，多數企業打了“退堂鼓”————在23日落下帷幕的武漢國際汽車展上，攜1.2億美元定單前來采購的聯合國工業發展組織遭遇了*的尷尬。

　　經此番定單初試水，明年，聯合國工業發展組織工業分包與合作交流促進中心(SPX)將在全國設6個采購點，候選城市武漢可能因此無緣中標。 業內人士扼腕嘆息：武漢車企冷落聯合國采購，損失的不僅僅是1.2億美元的國際定單。

　　一成企業達標

　　在第六屆武漢國際車展上，經聯合國工業發展組織授權，發布了1.2億美元定單，涉及48種汽車零部件。此前，國內各大車展從未發布同類信息，武漢搶先奪得世界汽車項目外包的“中國發布權”。

　　近年來，隨著東風總部進駐武漢，法國PSA、日本日產、本田三大汽車巨頭齊聚江城，一批國際汽車零部件大鱷和中小整車企業也蜂擁而至，加之中外合資的神龍公司、東風有限公司、東風本田公司，武漢形成了中國汽車市場上少有的“洼地效應”。

　　據了解，湖北省內擁有700多家汽車零部件企業，其中，年產值規模超5000萬元的企業近300家。但一個尷尬的現實是，國際汽車制造商通常要求供應商須達到的準入條件：ISO/TS16949質量體系論證，湖北僅有70家企業達標。許多企業不知“國際項目外包”為何物，更不熟悉游戲規則。 

　　早在拿到“發布權”之初，武漢市貿促會一位負責人就擔憂，1.2億美元定單*時間來到武漢，在鄂企業敢不敢拿，能拿多少？

　　在武漢舉行的外包商務洽談會上，入會企業代表近200人，在了解采購細則后，企業代表僅剩下70余人。*終，武漢本土企業只有11家提出分包申請。

　　業內人士分析，標準困局令武漢車企難以與聯合國采購親密接觸。

　　放棄是短視之舉

　　根據規定，通過ISO/TS16949認證的企業，方可進入國際采購甄選名單。據了解，國內通過這一論證一般需半年準備，3個月運行，由國外機構和執證審核員認可，論證及咨詢費約在6萬到15萬元之間。

　　“除了標準門檻因素，缺乏長遠戰略眼光是根本原因。”武漢市貿促會一位人士坦言，不少企業抱著這樣一種思維：有了定單，再去拿資格、論證不遲。

　　“聯合國采購要求很細，我們沒有接過國際定單，沒有信心。”武漢文龍精沖有限公司的代表解釋，參與聯合國采購，國際認證注冊費要10萬元，干脆放棄了。面對國際通行的標準，面對較高的入場費，武漢車企究竟應該是進，還是退？

　　圍繞汽車產業發展重心，武漢在我國中部地區率先引入國際項目外包理念，首開“國際汽車產業外包發展高層論壇”，力爭按產業分類搭建平臺，與上海流程外包、大連軟件外包、廈門服務外包并稱為國內四大“國際項目外包基地”。 

　　專家呼吁，作為我國三大汽車產業基地之一，面對外包大單，武漢車企放棄是短視之舉，走出去，才是長遠發展戰略。 
  
 

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