盡管全球第三大零部件企業(yè)麥格納總裁麥克·霍恩驚呼，今年全球業(yè)務(wù)約50％增長來自亞洲，其中大部分增長依靠中國，但是中國零部件企業(yè)并不打算把自己局限在國內(nèi)。
處于困境中的德爾福、偉世通以及其他歐美零部件企業(yè)都即將成為他們的盤中餐。在中國萬向打響了海外并購的*槍后，福耀、華翔、東風(fēng)等國內(nèi)零部件企業(yè)正在火線出擊。
華翔“蛇吞象”
萬向、福耀、東風(fēng)正在為競購處于困境中的北美零部件企業(yè)德爾福，及福特旗下零部件部分業(yè)務(wù)忙的不可開交，與此同時，地處寧波象山的民營企業(yè)、世界汽配行業(yè)500強(qiáng)華翔集團(tuán)出資340萬英鎊(約合5195萬元人民幣)，將麥格納集團(tuán)旗下英帝爾公司全資子公司、一家具有85年歷史的英國勞倫斯內(nèi)飾件有限公司收入囊中。
“公司董事局主席周辭美已經(jīng)于12月6日與英帝爾公司副總裁琥珀簽下協(xié)議書，華翔集團(tuán)100％擁有勞倫斯股份。”負(fù)責(zé)此次并購的華翔集團(tuán)副總裁馬先生表示，通過此次收購，華翔將借機(jī)成為凱迪拉克、標(biāo)致雪鐵龍以及薩博等品牌的OEM供應(yīng)商。
并購勞倫斯汽車內(nèi)飾之前，華翔只是英帝爾在華合資企業(yè)的供貨商。初期通過簡單關(guān)系，華翔了解到，由于英國勞動力成本過高，加上近年來汽車零部件行業(yè)降價壓力，近三年來勞倫斯一直處于虧損狀態(tài)，出售公司或者尋找具有低成本制造優(yōu)勢的合作者已成為企業(yè)活下去的*途徑。
“英帝爾公司總裁來華訪問期間，曾造訪過華翔集團(tuán)，他們向我們提出了出售勞倫斯的意向。”馬先生說，華翔經(jīng)過考察，于今年2月份提出了收購初步意向。經(jīng)過兩輪談判，華翔出資收購了勞倫斯公司100%的股權(quán)。“勞倫斯在真木制造技術(shù)方面的優(yōu)勢能彌補(bǔ)華翔的*，特別是其桃木產(chǎn)品世界著名。”
華翔方面表示，收購之后，他們會將勞倫斯的部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到國內(nèi)，同時在勞倫斯公司技術(shù)部門的基礎(chǔ)上擴(kuò)展建立華翔在國外的技術(shù)研發(fā)中心。而由中方實(shí)際控股的勞倫斯汽車內(nèi)飾件有限公司將于2007年1月1日起開始營業(yè)，力爭在兩年內(nèi)收回成本。
“萬向式”收購
由之前的供貨關(guān)系變?yōu)檠巯碌谋皇召弻ο螅A翔收購勞倫斯之路與當(dāng)初萬向曲線進(jìn)軍美國市場有異曲同工之妙。
1984年，美國汽車維修市場三大零部件供應(yīng)商之一舍勒公司以代工的方式向萬向集團(tuán)下了3萬套萬向節(jié)總成訂單，萬向也借助舍勒渠道進(jìn)入北美市場；1998年，當(dāng)舍勒出現(xiàn)嚴(yán)重虧損時，萬向美國銷售額已經(jīng)達(dá)到3000萬美元。兩年之后，萬向與美國LSB公司合作，以42萬美元的價格買下舍勒品牌、技術(shù)專利以及專用設(shè)備。完成*單跨國收購后，萬向一舉成為世界上擁有萬向節(jié)產(chǎn)品*多專利的企業(yè)。在接下來的幾年中，萬向如法炮制地收購了另外兩家零部件企業(yè)UAI與洛克福特。
收購?fù)瓿珊螅f向有選擇地將技術(shù)和生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國，繼續(xù)使用原來的品牌和渠道，從而獲取高附加值利潤。據(jù)悉，萬向在美國的零部件業(yè)務(wù)投資回報率高達(dá)100%。
在德爾福和福特旗下零部件企業(yè)陷入困境之后，萬向開始表現(xiàn)出濃厚的興趣。盡管萬向美國CEO倪萍說：“現(xiàn)階段對萬向在北美的收購不宜做出評論。”但是他和萬向集團(tuán)董事局主席魯冠球都提到：德爾福、福特、通用以及克萊斯勒，不管哪家公司，萬向都有興趣與之談判。
新一波浪潮
與萬向抱有相同意愿的還有福耀玻璃和東風(fēng)股份。雖然福耀方面對競購事宜不置可否，但是可以肯定，汽車玻璃出口是福耀未來幾年增長*大的業(yè)務(wù)。憑借低于國際競爭對手20%的價格優(yōu)勢，福耀預(yù)計2007年出口收入能達(dá)到3000萬美元。
“現(xiàn)在有很多零部件企業(yè)值得去并購。一些國外零部件企業(yè)想通過我們的網(wǎng)站平臺，在中國尋找技術(shù)合作對象。有的干脆就把自己插上草標(biāo)想賣出去。”但蓋世汽車網(wǎng)首席分析師陳文凱認(rèn)為，“中國零部件企業(yè)大規(guī)模的并購為時尚早，對外出口才是重點(diǎn)。”
國內(nèi)眾多做出口業(yè)務(wù)的汽車零部件企業(yè)，90％以上都集中在售后市場，即給歐美售后市場的貿(mào)易商或者制造商進(jìn)行貼牌生產(chǎn)，這也是當(dāng)年萬向走出國門的*步。“隨著中國知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)的加強(qiáng)，越來越多的國外零部件企業(yè)將尋找中國的零部件企業(yè)做代工業(yè)務(wù)”，陳文凱說，不能排除從國內(nèi)代工企業(yè)中產(chǎn)生第二個、第三個萬向。
其實(shí)，除了中國汽車零部件企業(yè)在嘗試海外收購，全球其他汽車零部件廠商也在世界范圍內(nèi)掀起了并購潮：普利司通輪胎旗下一家美國公司斥資10.5億美元收購了美國Bandag Inc，日本Nippon Sheet Glass Co.以38億美元收購了英國玻璃生產(chǎn)商Pilkington PLC，立邦油漆(Nippon Paint Co.)以2.3億美元收購了總部設(shè)在費(fèi)城的羅門哈斯公司(Rohm & Haas Co.)的汽車涂層業(yè)務(wù)……
與中國企業(yè)海外收購目的不同，這些汽車零部件企業(yè)大多隨著客戶(主機(jī)廠)的海外發(fā)展腳步加快而擴(kuò)張，為的是滿足整車企業(yè)在美國、歐洲及世界其他地區(qū)日益增長的配套需要。
顯然中國整車企業(yè)仍跟進(jìn)緩慢，包括奇瑞、上汽等自主品牌企業(yè)在內(nèi)的整車廠正在努力成為世界汽車俱樂部中的一員。屆時，中國零部件企業(yè)才能擺脫在國際市場上單打獨(dú)斗的局面，形成協(xié)同作戰(zhàn)之勢。
