盡管全球第三大零部件企業麥格納總裁麥克·霍恩驚呼，今年全球業務約50％增長來自亞洲，其中大部分增長依靠中國，但是中國零部件企業并不打算把自己局限在國內。
處于困境中的德爾福、偉世通以及其他歐美零部件企業都即將成為他們的盤中餐。在中國萬向打響了海外并購的*槍后，福耀、華翔、東風等國內零部件企業正在火線出擊。
華翔“蛇吞象”
萬向、福耀、東風正在為競購處于困境中的北美零部件企業德爾福，及福特旗下零部件部分業務忙的不可開交，與此同時，地處寧波象山的民營企業、世界汽配行業500強華翔集團出資340萬英鎊(約合5195萬元人民幣)，將麥格納集團旗下英帝爾公司全資子公司、一家具有85年歷史的英國勞倫斯內飾件有限公司收入囊中。
“公司董事局主席周辭美已經于12月6日與英帝爾公司副總裁琥珀簽下協議書，華翔集團100％擁有勞倫斯股份。”負責此次并購的華翔集團副總裁馬先生表示，通過此次收購，華翔將借機成為凱迪拉克、標致雪鐵龍以及薩博等品牌的OEM供應商。
并購勞倫斯汽車內飾之前，華翔只是英帝爾在華合資企業的供貨商。初期通過簡單關系，華翔了解到，由于英國勞動力成本過高，加上近年來汽車零部件行業降價壓力，近三年來勞倫斯一直處于虧損狀態，出售公司或者尋找具有低成本制造優勢的合作者已成為企業活下去的*途徑。
“英帝爾公司總裁來華訪問期間，曾造訪過華翔集團，他們向我們提出了出售勞倫斯的意向。”馬先生說，華翔經過考察，于今年2月份提出了收購初步意向。經過兩輪談判，華翔出資收購了勞倫斯公司100%的股權。“勞倫斯在真木制造技術方面的優勢能彌補華翔的*，特別是其桃木產品世界著名。”
華翔方面表示，收購之后，他們會將勞倫斯的部分產能轉移到國內，同時在勞倫斯公司技術部門的基礎上擴展建立華翔在國外的技術研發中心。而由中方實際控股的勞倫斯汽車內飾件有限公司將于2007年1月1日起開始營業，力爭在兩年內收回成本。
“萬向式”收購
由之前的供貨關系變為眼下的被收購對象，華翔收購勞倫斯之路與當初萬向曲線進軍美國市場有異曲同工之妙。
1984年，美國汽車維修市場三大零部件供應商之一舍勒公司以代工的方式向萬向集團下了3萬套萬向節總成訂單，萬向也借助舍勒渠道進入北美市場；1998年，當舍勒出現嚴重虧損時，萬向美國銷售額已經達到3000萬美元。兩年之后，萬向與美國LSB公司合作，以42萬美元的價格買下舍勒品牌、技術專利以及專用設備。完成*單跨國收購后，萬向一舉成為世界上擁有萬向節產品*多專利的企業。在接下來的幾年中，萬向如法炮制地收購了另外兩家零部件企業UAI與洛克福特。
收購完成后，萬向有選擇地將技術和生產轉移到中國，繼續使用原來的品牌和渠道，從而獲取高附加值利潤。據悉，萬向在美國的零部件業務投資回報率高達100%。
在德爾福和福特旗下零部件企業陷入困境之后，萬向開始表現出濃厚的興趣。盡管萬向美國CEO倪萍說：“現階段對萬向在北美的收購不宜做出評論。”但是他和萬向集團董事局主席魯冠球都提到：德爾福、福特、通用以及克萊斯勒，不管哪家公司，萬向都有興趣與之談判。
新一波浪潮
與萬向抱有相同意愿的還有福耀玻璃和東風股份。雖然福耀方面對競購事宜不置可否，但是可以肯定，汽車玻璃出口是福耀未來幾年增長*大的業務。憑借低于國際競爭對手20%的價格優勢，福耀預計2007年出口收入能達到3000萬美元。
“現在有很多零部件企業值得去并購。一些國外零部件企業想通過我們的網站平臺，在中國尋找技術合作對象。有的干脆就把自己插上草標想賣出去。”但蓋世汽車網首席分析師陳文凱認為，“中國零部件企業大規模的并購為時尚早，對外出口才是重點。”
國內眾多做出口業務的汽車零部件企業，90％以上都集中在售后市場，即給歐美售后市場的貿易商或者制造商進行貼牌生產，這也是當年萬向走出國門的*步。“隨著中國知識產權保護的加強，越來越多的國外零部件企業將尋找中國的零部件企業做代工業務”，陳文凱說，不能排除從國內代工企業中產生第二個、第三個萬向。
其實，除了中國汽車零部件企業在嘗試海外收購，全球其他汽車零部件廠商也在世界范圍內掀起了并購潮：普利司通輪胎旗下一家美國公司斥資10.5億美元收購了美國Bandag Inc，日本Nippon Sheet Glass Co.以38億美元收購了英國玻璃生產商Pilkington PLC，立邦油漆(Nippon Paint Co.)以2.3億美元收購了總部設在費城的羅門哈斯公司(Rohm & Haas Co.)的汽車涂層業務……
與中國企業海外收購目的不同，這些汽車零部件企業大多隨著客戶(主機廠)的海外發展腳步加快而擴張，為的是滿足整車企業在美國、歐洲及世界其他地區日益增長的配套需要。
顯然中國整車企業仍跟進緩慢，包括奇瑞、上汽等自主品牌企業在內的整車廠正在努力成為世界汽車俱樂部中的一員。屆時，中國零部件企業才能擺脫在國際市場上單打獨斗的局面，形成協同作戰之勢。
