脫胎于中南工業(yè)大學
粉末冶金研究所的博云新材不管是從產(chǎn)品領域、研發(fā)投入還是從專利數(shù)量來說，都可謂一家名副其實的創(chuàng)新型高科技公司。公司主要產(chǎn)品涉及多個行業(yè)，橫跨航空航天、交通設備和模具材料三大領域，產(chǎn)品分別為飛機剎車副、炭/炭復合材料，環(huán)保型高性能汽車剎車片，以及高性能模具材料等三大類。
據(jù)熟悉公司的研究員介紹，公司近年來每年都投入大量的研發(fā)支出以提升技術水平，研發(fā)強度（年均研發(fā)投入占銷售收入的比例）超過8％。由于行業(yè)的技術壁壘較高，大量的研發(fā)投入有望使公司保持持續(xù)的技術優(yōu)勢和競爭力。公司目前擁有多個研究院，如粉末冶金飛機摩擦材料研究中心、汽車摩擦材料研究中心和高性能模具材料研究中心等，研發(fā)實力可見一斑。
航空航天產(chǎn)品：厚積薄發(fā)
財務數(shù)據(jù)顯示，2010年公司航空航天產(chǎn)品實現(xiàn)營收7317.71萬元，占全部主營業(yè)務收入的1/3，其中，平均毛利率超過50%，而占航空類產(chǎn)品大頭的飛機剎車副毛利率更是高達60%。
作為與飛機發(fā)動機并列的飛機A類關鍵性部件，飛機剎車副對技術要求較高，此前該市場主要由國外先進技術企業(yè)把持，近年來公司的產(chǎn)品在技術上不斷取得突破，正在逐漸替代國外同類產(chǎn)品。根據(jù)中國民航局的“十二五”規(guī)劃，預計2015年將達2771架，年均復合增長達11％。而據(jù)興業(yè)證券(601377,股吧)分析師測算，預計2010年全球民機剎車副市場空間為75億元，中國民機和新型固定翼戰(zhàn)機市場空間也高達8億元。博云新材在粉末冶金剎車副領域及炭/炭復合材料剎車副市場占有率分別為11％與5％，在行業(yè)競爭中保持*地位。
值得一提的是，隨著我國大飛機戰(zhàn)略的實施，規(guī)模達600億的市場有望全面啟動，相關航空制造業(yè)龍頭企業(yè)有望在未來5-10年內(nèi)迅速壯大。去年7月，博云新材、長沙鑫航、霍尼韋爾三方與中國商飛公司簽署意向書，取得中國商飛C919大型客機機輪、輪胎和剎車系統(tǒng)*供應商資格。隨后，博云新材對長沙鑫航增資1500萬元成為控股股東，公司同時披露了募集資金發(fā)展機輪剎車系統(tǒng)項目的定向增發(fā)預案。
剎車片產(chǎn)品：直擊高端
2010年，博云新材*大收入項目來源于環(huán)保汽車剎車材料，占主營業(yè)務收入的38.9％，面對競爭日益白熱化的國內(nèi)汽車零部件市場，公司選擇繞開價格低廉的普通剎車片市場，而是利用自己的研發(fā)和創(chuàng)新優(yōu)勢，直接開拓陶瓷剎車片高端領域。
據(jù)介紹，目前應用于汽車的環(huán)保型高性能汽車剎車片主要有非金屬（無鋼纖維）剎車片和陶瓷基剎車片兩大類。其中，陶瓷剎車片因為其諸多優(yōu)點已被美日大部分汽車廠商廣泛采用。但是，在目前國產(chǎn)剎車片的出口產(chǎn)品中，60%以上為半金屬剎車片，陶瓷剎車片占據(jù)不到10%的份額，增長潛力巨大。
公司表示，控股子公司博云汽車已完全掌握陶瓷基剎車片的關鍵技術和生產(chǎn)工藝，并已在國內(nèi)外申請了多項專利。公司目前已成為一汽、東風、長安等大型汽車廠商的主要配套方。同時，公司還于2009年與美國汽車剎車系統(tǒng)龍頭Brakes USA, Ltd.簽訂了長期大批量供貨合同，鎖定了未來數(shù)年的出口銷售。
模具材料：品牌先行
與汽車剎車片產(chǎn)品的戰(zhàn)略類似，在模具材料上，博云新材依然依托公司的技術優(yōu)勢在高端市場打拼。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，我國的模具產(chǎn)業(yè)的趨勢為向著高性能、精密化的方向發(fā)展，高端級進沖壓模具代表著沖壓模具的發(fā)展方向，未來的發(fā)展前景巨大。而耐磨、高強、抗疲勞、抗擦傷的高性能模具材料則是高端模具生產(chǎn)的關鍵和根基。公司控股子公司博云東方基于自身的技術優(yōu)勢以及模具業(yè)未來的發(fā)展趨勢，正在積極向高性能級進沖壓模具材料轉型。
根據(jù)興業(yè)證券的測算，按照2010年全國沖壓模具市場規(guī)模520億、高端模具占全行業(yè)比例為30％、模具材料費用占模具價格的20％，高性能級進沖壓模具材料市場規(guī)模約31.2億。公司下半年麓谷廠區(qū)啟用后，產(chǎn)能將在原有年產(chǎn)80噸模具材料的基礎上新增120噸，充分享受廣闊的行業(yè)增長空間。
